Degenen die voortdurend blijven hameren op de toekomst van autorijden die niet snel genoeg aankomt, kunnen nu hartelijk tot zwijgen worden gebracht. De elektrische BMW i3 neemt niet alleen de notie van toekomstige mobiliteit en rolt ermee mee, hij bepaalt ook wat een moderne stadsrunner zou moeten zijn in 2015 - slim, stijlvol, efficiënt, ruim en belachelijk pittig.
Het is belangrijk om te beginnen met te zeggen dat de i3, BMW's eerste uitstapje naar het gebied van elektrische auto's naast zijn grote broer i8, niet moet worden aangezien voor een milieubewust stedelijk voertuig. Zodra je dat kunt accepteren, leert de auto je opnieuw verliefd te worden op het verkeer - en dat is iets dat je ons niet dagelijks zult horen zeggen.
Voor één cruiseweekend konden we onze i3, uitgerust met een optionele range extender, op de juiste plaats zetten tegen alles wat Sydney te bieden had: nauwe straten, snelwegen, onbetrouwbare wegen, glooiende hellingen, start-stop verkeer , parkeerterreinen, zand, surfen en een storm naar binnen gegooid voor een goede maatregel (onze bewoners en ik erin geslaagd om droog te blijven en niet-geëlektrocuteerd, dus dit was een goede zaak).
Wat moet je nog meer weten over deze kleine op batterijen werkende Beierse cruiser? Lees verder.
"De lijnen, kleurencombinaties en het uitgebreide gezichtsveld werken allemaal samen om je het gevoel te geven dat je in een comfortabele, gladde lounge bent, in tegenstelling tot een auto."
Wat zit er in de doos
Een van de bepalende kenmerken van de i3 is het fijn ingerichte interieur. De vrij stromende cabine is misleidend in die zin dat van buitenaf de auto lijkt op een kruising tussen een hatchback en een kleine SUV, maar eenmaal binnen is er een royale hoeveelheid ruimte voor vier om van te genieten. BMW's gebruik van 'zelfmoorddeuren' - achterdeuren die scharnierend zijn aan de achterkant in tegenstelling tot de voorkant, helpen deze ruimte verder te accentueren.
Over deuren gesproken die je met open armen verwelkomen, dit ontwerp was een vinkje in onze boeken en maakte het in- en uitstappen vanuit de auto tot een absoluut briesje.
Op weg naar de uitrustingsniveaus komt de i3 in drie opties die geschikt zijn voor een groot aantal kopers. Er is cool textiel met geluidsabsorberende eigenschappen voor moderne en jonge esthetische, natuurlijke vezelafwerkingen zoals houtnerf over het dashboard en premium leer voor de meer kritische interieurjunkie.
Onze i3 kwam met de 'Suite'-optie, een stijlvolle uitvoering van premium natuurleer in een modern voertuig. Gevonden in de stoelen, het dashboard, het stuurwiel en de deurpanelen, de 'Stellaric' Dalbergia Brown is een gemakkelijke overwinning voor het verbeteren van de premium aantrekkingskracht van de i3 (als dat je ding is).
Gecombineerd met de gebogen houtnerfpanelen die deel uitmaken van het dashboard, lijkt de auto bijna een met de hand afgewerkt gevoel uit te stralen dat meestal wordt aangetroffen in designmeubilair in tegenstelling tot een auto-interieur.
Laat je echter niet afschrikken door de gedurfde esthetiek. De lijnen, kleurencombinaties en een uitgebreid gezichtsveld werken allemaal samen om u het gevoel te geven dat u zich in een comfortabele, gladde lounge bevindt, in tegenstelling tot een auto. We konden geen fout vinden in de zitpositie of voelen in de meeste rijsituaties. In dit geval is verandering goed. Verandering is sexy.
Omarmen van futuristische lijnen
Een van de meest polariserende gebieden van de i3 moet de uiterlijke vormgeving zijn. De reacties die we ontvingen variëren van 'cool' tot 'eigenzinnig' tot 'what-the hell' naar 'I want sail one' naar 'can it speak?'
Al het bovenstaande is legitieme observaties, want er is nog nooit een auto geweest die erg op de i3 lijkt. In een zee van wittevragen-op-wielen zal de auto opvallen omdat 1) hij absoluut geen geluid maakt wanneer hij beweegt en 2) omdat hij een beetje lang is op dunne banden en eruit ziet alsof hij van de set Transformers afrolde.
Om het ontwerp van de i3 echt te waarderen, moet men de ontwerptaal achter de auto begrijpen. BMW wilde een statement maken met de i3 en ze hebben dit bereikt met de gewaagde functies van de auto. Wrap-around glaspanelen en vloeiende lijnen mengen naadloos met precieze randen zodat de auto lijkt te zijn gebeiteld uit een enkel stuk materiaal.
Maar laten we stoppen met de mooie praat. Het ziet er gewoon zo uit dat het voor ons cool is op een manier zoals Silicon Valley. Er zullen mensen zijn die het oneens zijn maar het punt van BMW was om deze auto zijn eigen unieke identiteit te geven en de i3 heeft het in schoppen..
Een van onze favoriete kenmerken van de buitenkant van de i3 is het tweekleurige kleurenschema dat een 'Black Band' mogelijk maakt, beginnend bij de motorkap die helemaal tot aan de achterkant van de auto reikt. Dit verduisterend, glanzend gedeelte bevat het glazen schuifdak dat de ruimte overdag met daglicht vult en de LED-achterlichten 's nachts tot leven brengt. Denk aan TRON en je bent op de goede weg.
Motor en aandrijving
Welke motor? Nou eigenlijk, onze i3 kwam met een kleine 650cc twin-cilinder benzinemotor die BMW de 'Range Extender' of REx noemt; in feite een verbrandingsmotor met een piggy-back die ontworpen is om bezorgde bestuurders gemoedsrust te bezorgen tijdens verre reizen. Omdat het een elektrische auto is, is het bereik van het allergrootste belang en geeft de i3 ongeveer 120 km aan alleen elektrisch sap. Werp de Range Extender-optie in voor een extra $ 6000 en je krijgt ongeveer een extra 100 km om mee te spelen voordat je echt gestrand bent.
Performance-wise is de auto verrassend snel uit de rij en leuk om te rijden. Laat je niet afschrikken door de dunne banden; elektromotoren hebben geen problemen met het neerzetten van het koppel en dit in combinatie met een platte accu-indeling en innovatief koolstofvezel chassis betekent dat de i3 100 km / u in 7,2 seconden kan doen zonder een geluid te maken (behalve misschien voor een lichte brom op de band).
Het koppel heeft een nominaal vermogen van 250 Nm, wat meer is dan voldoende om rond te slepen met vrienden in de stad tijdens druk verkeer zonder brandstof te verbruiken.
ConnectedDrive is ook een welkome aanvulling op de i3-rijervaring. Ingebouwd in het infotainmentsysteem van de auto, was het in eerste instantie een beetje verwarrend om te gebruiken, maar werd al snel een hulpmiddel voor de bestuurder. Het bood uitgebreide connectiviteit met meerdere apparaten terwijl het zoeken naar locaties een eitje maakte met behulp van een schuifbediening.
Het beest opladen
We kunnen dit punt niet genoeg benadrukken: als je geen garage hebt met toegang tot stroom, kun je de i3 niet opladen. Verlengsnoeren worden door BMW niet aanbevolen, dus een lijn van het huis naar de auto lopen is een grote no-no. De oplaadtijd is afhankelijk van de stroomvoorziening van uw huis, maar een volledige lading wordt meestal binnen ongeveer 11 uur uitgevoerd. Het gebruik van de i-Wall-box van BMW kost je $ 1.750 plus installatie, maar zorgt ervoor dat de i3 binnen 6 uur een volledig opnieuw sap krijgt. We hadden het genoegen de auto in een garage met een stopcontact te parkeren en laadde de i3 zonder problemen op.
Waarom we onze nier voor één zouden verkopen
Voor de stadsbewoner na een auto die bijna niets kost om te rennen, is de i3 jouw auto, zelfs als het een beetje munt is om te kopen. Voor degenen die buiten de stadsgrenzen wonen, heb je de Range Extender nodig om rondreizen te maken zonder dat je er even tussenuit hoeft om een stopcontact te vinden. Planning is hier de sleutel. Het interieur, de bediening en het comfort van de auto moeten dit echter goedmaken.
Styling is zeker een van de sterke punten van de i3 en als je op esthetiek van interieurontwerpers bent gefuseerd met een duurzame futuristische rit, is de i3.