Wat levensveranderende ritten betreft, is het rippen van de zandige snelwegen van Dubai in een supercar met 180 km / h best wel bovenaan de lijst met dingen die je thuis niet kunt doen. En D'Marge kreeg onlangs de kans om precies dat te doen in een nieuwe McLaren 650S in het mekka van ultra exotische auto's.
Dubai heeft een reputatie opgebouwd als een stad met buitengewone smaken, dus het is geen verrassing dat het de grootste verkoper van McLaren-voertuigen ter wereld is geworden. Kopers hier zijn uiterst loyaal aan het merk en nemen elk model mee naar buiten, dus onze testauto was ongetwijfeld een juweeltje tussen het zand.
De procedure voor de overdracht van de auto verliep enigszins: McLaren-verkoopdirecteur Hanadi Tobeileh behandelde me tegen koffie die tegen Melbourne's kon, gaf me een overzicht van de auto en wapperde daarna over belangrijkere zaken.
Dus daar zat ik, cafeïnehoudend en de sleutels van een 650S vasthouden zonder toezicht van een volwassene. Ik had van zonsopgang tot zonsondergang om verwoesting aan te richten en de ervaring die al deze auto te bieden had.
De omstandigheden waren helaas niet ideaal om ravage aan te richten. De navigatie in de auto werkte niet, wat betekende dat ik de eerste 2 uur in cirkels rondreed. Denk "National Lampoon's Vacation: Dubai Edition." De wegen in Dubai zijn ook enigszins hels, wat betekende dat ik nooit de auto naar zijn volle zangpotentieel kon brengen.
Ik kon echt alleen maar rijden van de Burj Khalifa naar mijn opgravingen in de Waldorf Astoria Palm. Ik denk dat we gewoon moeten gaan voor een ronde twee op een andere locatie om het volledige verhaal te krijgen over de prestaties van de 650S - hint hint.
Wat zit er in de doos
Schuif in de 650S en het is duidelijk dat u een vestiging binnengaat. De auto biedt slechts plaats aan twee, met nauwelijks extra ruimte voor een scheet. Het uitzicht van de bestuurder bestaat uit een prachtig eenvoudig en vloeiend dashboard, versierd met koolstofvezel inzetstukken en zachte Alcantara met contrasterende oranje stiksels.
Voor en midden is een enorme toerenteller die zijn 8,500 rpm redline toont en niets anders dan de meest relevante informatie bij het rijden met dit ding op de limiet.
Alles is vrijwel zwart, behalve de eerder genoemde retina-brandende oranje stiksels en de paar race-geïnspireerde schakelaars die de F1-pedigree van de auto benadrukken. Hints van de Britse oorsprong van de auto zijn ook aanwezig in kleine details zoals het display, waarin je op een Alfred manier wordt gevraagd om "Zet het contact uit".
Curves die kunnen doden
McLaren's nieuwe ontwerptaal is net zo verbluffend als functioneel. Alle carrosseriedelen op de auto zijn koolstofvezel met gapende inlaten op de achterste delen om de grote 3.8 liter V8-beademing met twee turbo's blij en koel te houden. Dat wil niet zeggen dat de auto ook aerodynamisch lijdt met deze massieve innames - de auto is zo ontworpen dat hij nog steeds een lage wrijvingscoëfficiënt (een gladde .36 voor je genieën thuis) behoudt.
Met de onmiskenbare vloeiende lijnen van de 650S die van de voorkant naar de gepompte achterkant lopen, zal elke kleur er behoorlijk slecht uitzien. Onze exemplaar in briljant Aurora Blue gecompenseerd tegen de massieve oranje schuifmaten gaf de perfecte kenmerkende pop in kleurcontrast tegen het witte Dubai-zand.
Achter het wiel van een 641pk beest
Er zijn drie rijmodi beschikbaar in de 650S: Normaal, Sport en Track (hoewel we ervoor kozen om Track niet te proberen, gezien onze verzekering en het forse prijskaartje van de auto). Deze modi zijn instelbaar voor zowel de aerodynamica als de transmissie van de auto. In de normale modus is de besturing op de 650S nog steeds strak als een trommel met bliksemsnelle reactiesnelheid zoals je zou verwachten van een supercar die 1.370 kg weegt.
Moderne elektronische stuurbekrachtiging was in eerste instantie een wankel concept, maar vandaag is het een onmisbaar hulpmiddel dat elke ounce prestaties uit deze machines drukt. In de 650S hebben deze elektronische hulpmiddelen de feedback en reactie van de auto in een bepaalde situatie drastisch verbeterd - ja, er is zelfs een 'Winter'-modusknop.
Ik zou zo ver gaan om te zeggen dat het hele pakket zo verfijnd is dat je de 650S dagelijks kunt rijden. Maar als het erop aankomt om te pushen, wees gerust, het zal de deuren van bijna elke andere auto op de weg doen ontploffen met zijn handige launch control-functie en 478 kW vermogen.
Over het algemeen zijn er een paar blinde vlekken, maar het heeft nog steeds zichtbaarheid dat slechts enkele jaren geleden ondenkbaar was voor een superwagen. Over zicht gesproken, talloze mensen stopten om foto's te nemen en staarden naar de auto. We vonden het niet erg.
Wat ligt eronder
De 650S deelt een groot deel van zijn DNA met de uitgaande MP4-12C, dus het is al in de praktijk getest en bewezen. De vertrouwde McLaren engineered plant is tot 478 kW opgewaaid voor het nieuwe model, dat de auto tot 333 km / u kan voortstuwen wanneer er een beroep op wordt gedaan (nooit).
De sprint van 0-100 km / u wordt nu in 3,0 seconden plat gesloopt - absoluut verbluffend voor een auto met achterwielaandrijving, maar niet verrassend gezien zijn 6 miljoen op de aarde bewegende koppel van de kraan.
Wil je praktisch zijn? Beweeg voorop en de laars is de grootste die beschikbaar is onder al haar supercar-deelnemers met voldoende ruimte voor twee personen weekend-bagage. Neem je rook met benzine en banden en eet deze ook op.
Waarom we onze nier voor één zouden verkopen
De lanceerbesturing in deze auto is absoluut waanzinnig. Met dit soort G-krachten in het spel wanneer je het pedaal maisch maakt, zou je verwachten dat Kenny Loggins automatisch begint te spelen telkens als je opstijgt. En terwijl we het hebben over onaangenaam, luidruchtig en geweldig, had onze 650S zijn uitlaat ingesteld op de luidste instelling.
Het was gevaarlijk verslavend om door tunnels te springen en zo veel mogelijk lawaai te maken, en de auto een beetje zijwaarts op de zandwegen van Dubai te trappen. Maar zelfs terwijl hij goed was, draaide deze auto zich om veel van hoofden. Dus ja, we zouden graag een lichaamsdeel of twee voor één opofferen.
Laatste woorden…
McLaren heeft hun naam stevig gestempeld op de supercar-markt met de 650S en hun exclusieve P1-hypercar. Sommigen zeggen dat McLaren te technologiegericht is om ervoor te zorgen dat de bestuurder echt betrokken is, maar ik ben het daar niet mee eens.
Voorbij zijn de dagen dat tech is geïmplementeerd om de rijervaring te temperen, met moderne supercars zoals de 650S leveraging-technologie verbeteren de rijervaring.
Het is echt een aanval op de zintuigen terwijl je op de rand van je koolstofvezel kuipstoel rijdt en de auto in de richting van het puntige uiteinde van een hoek begeleidt voordat je hem met ontbrekende snelheden loslaat zonder de tractie te onderbreken. Als dit is wat technologie kan creëren, dan ben ik verkocht.