Snubneus, kleine onderkant, een beetje los ... Je zou verontschuldigd zijn als je dacht dat ik het had over mijn middelbare schoolliefde Amber-Lee Vanhouten, maar nee, ik verwijs naar de nieuwe BMW 235i M Sport - een hele hoop auto in een klein en enigszins explosief pakket dat de M3- en M4-liefhebbers een beetje dichter bij hun droom zal brengen.
We hadden het geluk om eerder dit jaar een voorproefje te krijgen van de nieuwe M235i-coupe op het circuit van Phillip Island. Tijdens het uitvoeren van een vlek van eenden en mannetjeseenden, hebben we dit kleine raketschippotentieel op de baan geproefd. Wat we kregen was een makkelijke 220 km / u zonder zweten, en het evenwicht en de stabiliteit om het te ondersteunen. Om deze auto in het juiste perspectief te plaatsen, acht jaar geleden, moest je de M3 kopen om dezelfde vermogen / gewichtsverhouding te krijgen ... en niet alleen is deze auto kleiner en soepeler, maar beelden van een prototype M2 beloven dat de 2-serie nog steeds heeft ons niet al zijn kaarten getoond.
BMW is zo geïnvesteerd in de prestaties van deze auto dat ze nog een andere versie hebben ontwikkeld, de M235i Racing - een in de fabriek gebouwd, klaar om te rennen raceauto versierd met een volle rolkooi en een groot aantal M Performance-onderdelen. U kunt de FIA-legale raceauto rechtstreeks bestellen bij BMW Motorsport voor al uw privé racetijden.
Maar terug naar de realiteit ... waar de wegen hobbelig zijn, de snelheidslimieten in Victoria bijna 40, en het kantoor ligt niet aan het einde van de Nordschleife, we moesten een manier vinden om de nieuwe 2-serie door te zetten zijn voorsteden in de voorsteden.
Het besturen van de 235i kan niet eenvoudiger. De auto is klein, wendbaar en responsief en geeft vertrouwen wanneer je op de knop drukt en pedalen stopt. Het is de perfecte stadsauto voor een jonge alleenstaande kerel met een goedbetaalde baan en dames om indruk te maken.
Exterieur lijnen
Het is moeilijk om deze evolutie van het exterieurontwerp van BMW niet te bewonderen. Ik zeg 'evolutie', omdat het verre van revolutie is. Als het niet kapot is, repareer het dan niet, toch? De 2-serie is verbeterd op de populaire basis uit de 1-serie. Meer lijnen geven de auto een hardere uitstraling en passen de stompe neus van deze generatie aan. Bovendien maakt het laten vallen van de "geplette E46" koplampen en nierroosters van zijn voorganger, en het aannemen van een veel gladdere daklijn, de nieuwe auto veel eleganter.
Als er iets negatiefs te zeggen valt over de 235i, is het het gebruikelijke autokeurmerk 'kapper' dat alles wat cool en klein is vaak krijgt. De auto is klein maar pakt een serieuze klap uit. Combineer die stoot met de Estoril Blue-verf en het is onwaarschijnlijk dat deze onopgemerkt blijft in de straten van de stad.
Onder de motorkap
De M235i is moeilijk te verslaan als het gaat om punch voor de prijs. Met een 6-cilinder donk die 240 kW produceert, gaat hij van 0-100 in minder dan 5 seconden. 4,8 seconden om precies te zijn. Veel liefhebbers vergelijken deze nieuwe auto met de geliefde E36 M3, een auto die de cultstatus heeft bereikt als basis voor een fantastische baanster. Maar waar de van nature aangezette zescilinder van de oude auto eigenlijk alleen maar goed boven 4k lag, zorgen de turbo's van de nieuwe auto ervoor dat je alle koppel hebt dat je nodig hebt om de tractieregeling druk buiten de lijn te houden. Verpak die uitvoering in een lage rit en je hebt het gevoel dat je af en toe in hyperspace gaat.
Op de shift verwacht niets dan zachtheid van de 8-traps sport automatische versnellingsbak. We vonden de auto iets sterker dan nodig was voor het rijden in de stad. Het zou vaak tot 6.000 tpm zijn met de geringste druk op het luide pedaal en zou een seconde duren voordat je je opsteeg.
Als je verder bewijs nodig hebt dat BMW deze auto heeft gebouwd om de natte dromen van enthousiasten te zijn, neem dan een kijkje onder de rok. Netjes geplaatst tussen de achterwielen zit een zeldzaam juweel in de moderne coupé-markt: een echte, mechanische vergrendeling met beperkte slip. Ok, dus het is een dealer optie, maar het feit dat het zelfs beschikbaar is, op een niet-M-auto te booten, toont aan dat BMW het contact met zijn fans niet een beetje heeft verloren.
Aan de binnenkant
Aanraakgevoelig worden met de knoppen en knoppen in deze auto is een genot. De auto begint vrijwel en alles gaat open en sluit eenvoudig.
Verrassend genoeg is de BMW 2-Serie niet zo klein van binnen. Ik verwachtte Danger Mouse, maar voelde me comfortabel bij een passagier. Waar je natuurlijk uit de strijd zal komen is natuurlijk met een derde en vierde passagier in het peloton. Kinderen, geen probleem - maar iedereen die groter is zal het moeilijk hebben.
Dat gezegd hebbende, herinnert het verpakte cockpitgevoel van de nieuwe BMW u eraan wie de baas is en voor anderen zorgt en hun comfort drijft gewoon weg. Nogmaals terughoudend naar de meest bewonderde prestatiecoupés van het merk, de middenconsole en bedieningselementen zijn naar de bestuurder gekanteld, en zorgen ervoor dat alles wat je nodig hebt terwijl je je lokale twistie platbrandt, binnen handbereik ligt. Een ergonomisch meesterwerk.
globaal
We hebben echt genoten van het hebben van deze auto voor de week. Het is geen familie-truckster, maar perfect voor de 20-iets uitvoerende die aspiraties heeft van de grotere M3- en M4-tegenhangers zonder het zware prijskaartje. Of, misschien nog beter, voor de weekend-performance-liefhebber die de kleinere verpakking niet als een laster ziet, maar als minder gewicht en scherpere bochten. Onze enige spijt met onze tijd in de BMW M235i ging niet omhoog naar de berg Dandenong voor enkele bochtige wegen. De volgende keer.