Kinderen in Noord-Korea: een goede socialist neemt nooit meer wielen dan nodig is (foto door stephan / Flickr-gebruiker)
Internationale reizen
Als 's werelds meest geïsoleerde land zijn er maar weinig verbindingen tussen Noord-Korea en de buitenwereld. De meeste buitenlanders reizen het land in en uit door de lucht, via de internationale luchthaven Pyongyang Sunan. De nationale luchtvaartmaatschappij Air Koryo heeft geregelde vluchten vanuit Beijing en verschillende andere Aziatische steden. Air Koryo onderscheidt zich als de enige "1-ster" -maatschappij ter wereld uit de 681 beoordeeld door ratingdienst Skytrax.
Aangekomen in Pyongyang Sunan Airport (foto door calflier001 / Flickr-gebruiker)
Bijna geen autoverkeer passeert de Noord-Koreaanse grens. De Chinees-Koreaanse Vriendschapsbrug biedt een één-rijstrook route van DPRK naar Dandong, China, maar het grootste deel van het verkeer over de brug is per spoor. Voetgangersverkeer is volledig verboden en de ingang wordt zwaar bewaakt aan de Noord-Koreaanse kant. De meeste overlopers die het land ontvluchten passeren de grens in dit gebied te voet, vaak zwemmen over de rivieren de Yalu of de Tumen onder de dekmantel van de duisternis.
Uitzicht vanaf de Chinese kant van de Chinees-Koreaanse vriendschapsbrug (foto door Prince Roy)
Zicht op de brug vanaf het water (foto door Marie / Flickr-gebruiker)
Automobiles
Auto's en vrachtwagens zijn een schaars goed in Noord-Korea. In een interview in 2007 schatte Andrei Lankov, een Noord-Koreaanse expert uit Seoul, dat er slechts 20.000 tot 25.000 personenauto's in het hele land waren. Het bezit van een eigen auto is "zo ongeveer wat een privé-jet is voor de gewone Amerikaan", aldus Lankov.
Een in Roemenië gebouwde Dacia 1310 in Noord-Korea. De zwarte nummerplaten geven het staatseigendom aan (foto door Roman Harak)
Rijden in Pyongyang, met het May Day Stadium op de achtergrond (foto door stephan / Flickr-gebruiker)
Op grote snelwegen varieert de snelheidslimiet per rijstrook - en welke rijstrook u kunt binnenrijden, is afhankelijk van uw status. De uiterst linkse rijstrook is gereserveerd voor hogere overheids- en militaire functionarissen, die met 43 mijl per uur kunnen ritselen, terwijl gewone mensen aan uiterst rechts beperkt zijn tot 24 km / u.
Volgens de nieuws-site New Focus International in ballingschap, is de Noord-Koreaanse verkeerspolitie de meest gerede bron van benzine en diesel voor mensen zonder aansluiting op militaire goederen. De politie gebruikt hun handhavingsbevoegdheid om steekpenningen te werven bij chauffeurs en vraagt vervolgens ter plekke betaling in de vorm van overgehevelde brandstof - een hot commodity in de underground ruilmarkt.
treinen
Experts geloven dat de meerderheid van de passagiers en vracht in de buurt komt via het uitgebreide spoorwegnet van het land. Spoorweginfrastructuur kan een van de weinige economische ontwikkelingsmaatregelen zijn waarbij Noord-Korea het zuiden overtreft. In 2009 rapporteerde de CIA ongeveer 5.200 km spoorbaan over de 46.000 vierkante mijl van Noord-Korea, vergeleken met 3.300 kilometer in het zuiden.
Kim Il-Sung, die het land in 1948 oprichtte en regeerde tot zijn dood in 1994, was een grote fan van treinreizen. Zijn zoon, Kim Jong Il, was beroemd om vliegangst. Naar verluidt beschikte hij over zes persoonlijke treinen, die hij in konvooien van drie inzette om tussen zijn 19 privé-treinstations in het land te reizen. Volgens staatsmedia stierf hij tijdens een van deze treinreizen in 2011. Kim Jong-Un heeft gebroken met de traditie, kiest voor reizen in een Russisch gemaakte IL-62 - een passagiersvliegtuig vergelijkbaar met een 747.
Voor degenen die niet met de presidentiële entourage reizen, variëren de spoorwegaccommodaties van een sovjetchique tot een zelfgemaakte dodelijke val.
Een Sovjet M62-diesellocomotief in gebruik in Noord-Korea (foto door Clay Gilliland)
Pyongyang Railway Station, met een Sovjet-tijdperk diesel verkregen uit de DDR (foto door Clay Gilliland)
Aan het einde van het spectrum zijn geïmproviseerde treinstellen die mensen gebruiken om zichzelf en goederen over het platteland te verplaatsen. In wezen zijn het zelfgemaakte karren en platforms, soms aangedreven door oude motoren van tractoren of motoren, en getuigd om op bestaande spoorlijnen te rijden.
Trams, Trolleys, Bussen, en metro's
Omdat zowel auto's als brandstof zo zeldzaam zijn, zijn Noord-Koreaanse steden sterk afhankelijk van elektrisch aangedreven openbaar vervoer. In de hoofdstad en een paar andere grote steden zijn tram- en trolleybussystemen aangedreven door bovengrondse elektriciteitsleidingen, meestal met oude bussen en apparatuur uit de Sovjet-Unie.
Een door Noord-Korea gemaakte tram Cholima 9.25 die over het Kim Il-Sung-plein loopt (foto door Laika ac / Flickr-gebruiker)
Bus in Noord-Korea (foto door Roman Harak)
De trots van het transitsysteem van Pyongyang is de metro. De Pyongyang Metro verbindt 16 stations over 24 km spoor. Blijkbaar waren er 17 stations, maar een werd omgebouwd tot een mausoleum om de overblijfselen van de eeuwige leider Kim Il Sung te huisvesten. Dus de treinen stoppen daar niet meer. Tot 700.000 rijders per dag gebruiken het systeem om Pyongyang te doorkruisen, met kaartjes die geprijsd zijn voor een relatief betaalbare $ 0.03 Amerikaanse cent.
Yonggwang Station op de Pyongyang Metro; de auto's werden oorspronkelijk gebruikt in Berlijn (foto door John Pavelka)
Puhung Station in Pyongyang (foto door John Pavelka)
Mozaïek-muurschildering van "The Great Leader Comrade Kim Il Sung Among Workers" in Puhung Station (foto door John Pavelka)
Het is een van de diepste metrosystemen ter wereld, met secties van meer dan 350 voet ondergronds, waarschijnlijk omdat het netwerk is bedoeld voor militair gebruik naast het openbaar vervoer. De stations waren ontworpen om te worden omgezet in schuilkelders, met zware stalen ontploffingsdeuren en inspirerende socialistische muurschilderingen. Er wordt algemeen aangenomen dat er andere, geheime regels op het systeem zijn gereserveerd voor gebruik door de overheid en het leger. Van Noord-Korea is bekend dat het een aantal ondergrondse militaire installaties heeft en de metro wordt waarschijnlijk gebruikt om deze installaties met elkaar te verbinden.
Afdalen tot diep in het Puhung station van de Pyongyang Metro (foto door Bjørn Christian Tørrissen)
fietsen
Fietsen zijn waarschijnlijk de meest gebruikelijke manier van vervoer voor gemiddelde Noord-Koreanen. Tot voor kort werden fietsen beschouwd als een statussymbool en een beetje een luxeartikel. Maar met de opkomst van grijze markthandel in de afgelopen 10-15 jaar, zijn fietsen een economische noodzaak geworden. De eigendomsbewijzen van huishoudens schoten in 2008 van 40 procent naar meer dan 70 procent. Op dat moment varieerden de prijzen van ongeveer $ 11- $ 22 dollar voor een gebruikte fiets, waarbij de beste Japanse modellen de $ 70 en $ 80 bereikten.
Mens die door de Rivier Taedong cirkelt; Grand People's Study House op de achtergrond (foto door Kok Leng Yeo)
Dus het was een groot probleem in 1996 toen vrouwen verbannen werden van fietsen in Noord-Korea - naar verluidt nadat de dochter van een hoge ambtenaar was omgekomen bij een fietsongeval. De huidige leider Kim Jong Un nam het verbod kort op na aan de macht te zijn gekomen, maar het werd een paar maanden later hersteld. Staatsmedia hebben gesuggereerd dat het beeld van een vrouw op een fiets 'in strijd is met de socialistische moraal', maar rapporten van toeristen en anderen suggereren dat de handhaving vlekkerig is op het platteland.
Muurschildering van Kim Il-sung en Kim Jong-il in Gaeseong (foto door Nicor / Wikimedia)
