Het verhaal van de poltergeist-locomotief van Stockholm begint in 1965, volgens Christoffer Sandahl, de directeur van Spårvägsmuseet, het Swedish Tramway Museum. Dat jaar kocht Stockholm Metro acht ongeschilderde aluminium treinwagons om aan zijn vloot toe te voegen. Deze kale aluminium trein, die goedkoper kon worden gemaakt dan de standaard groene treinen die al op de metro rijden, werd voornamelijk gebruikt als een test om te zien hoe deze presteerde, met het idee dat dergelijke treinen een kosteneffectieve optie zouden kunnen zijn voor de uitbreiding stedelijk transitosysteem.
Silverpilen is heel echt. (Foto: Maad Dogg 97 / Wikipedia)
De honderden treinen in het metrosysteem werden in de jaren zestig groen geschilderd, dus toen er een zilveren trein op een lijn verscheen, raakten de mensen aan het praten. Nog voordat het een spookverhaal werd, had de trein de bijnaam Silverpilen (de zilveren pijl) van de lokale bevolking verdiend. Volgens Sandahl was de trein niet erg populair bij Stockholmers, die aanstoot nam aan zijn ruwe uiterlijk. Maar het was niet alleen de glimmende zilveren buitenkant die de trein uit elkaar deed vallen. De auto's hadden een iets ander ontwerp dan de standaard Stockholm Metro-treinen. De deuren gleden open aan de buitenkant van de trein, waardoor een iets uitgebreider interieur mogelijk was en de binnenkant vrij was van de gebruikelijke advertenties en decoraties. In tegenstelling tot de doorgaans glimmende en schone metrotreinen waaraan de meeste forenzen gewend waren, waren de binnenkant van de zilvertrein een beetje smeriger, met de sporen van verwijderde graffiti en over het algemeen een beetje dystopischer. Al dit contrast met de reguliere treinen in combinatie met de onvoorspelbare zeldzaamheid van Silverpilen - tenminste vanuit het oogpunt van de pendelaars - creëerden een vruchtbare voedingsbodem voor een stedelijke legende om er omheen te groeien.
Een van de standaard groene treinen uit de jaren 1970. (Foto: Zaphod op Wikipedia)
Zoals Sandahl het zegt, de basislegende is dat "als je aan boord van de Silver Arrow bent, je niet naar een station bent gebracht. Je bent net gereisd en gereisd en gereisd en bent nooit uitgekomen. 'Zweedse etnoloog en urban legend-wetenschapper, Bengt af Klintberg, die in zijn boek uit 1986 over Silverpilen schreef, Råttan i pizzan (De rat in de pizza), voegt enkele varianten van de legenda toe:
"[Ik] wordt pas na middernacht gezien. Het stopt slechts eenmaal per jaar. De passagiers in de trein lijken dood te leven, met uitdrukkingsloze, lege blikken. Een veel voorkomend detail is dat iemand die alleen maar naar het volgende station wilde reizen nog een week in de Silverpilen bleef zitten. Veel meisjes durfden geen treinen te betreden die volgens hen Silverpilen zouden kunnen zijn. "
Welke versie van de legende je ook zou kunnen horen, Silverpilen is een doom.
In de jaren zeventig was de legende van Silverpilen wijdverspreid, bekend en groeiend. In het begin van het decennium werd het metronet uitgebreid en in 1975 werd de nieuwe Blue Line geopend. Als onderdeel van deze uitbreiding werd het Kymlinge-station gebouwd om een gebied te bedienen dat werd gepland voor een economische herontwikkeling. Deze ontwikkeling is echter nooit uitgekomen. Zonder de verwachte vraag naar het station, is de volledig voltooide structuur nooit opengesteld voor pendelaars. Al snel begon dit spookstation eigen legendes op te bouwen, wat leidde tot een lokaal gezegde: "Alleen de doden stappen uit bij Kymlinge." Net als Silverpilen was Kymlinge aan de binnenkant wit en onversierd, zonder advertenties of tekenen, waardoor het er vrij spookachtig uitzag in tegenstelling tot de andere bruisende stations langs de metro.
Het duurde niet lang voordat de legendes van Kymlinge en Silverpilen met elkaar verweven raakten, en het station werd bekend als het huis van Silverpilen, of het station waar de spooktrein de doden oppikt. Net als Silverpilen was Kymlinge heel duidelijk echt, maar verhalen van het bovennatuurlijke klampten zich eraan vast als een mist.
Kymlinge station. (Foto: Holger.Ellgaard / Wikipedia)
Silverpilen bleef tot 1995 of 1996 in de metro van Stockholm worden gebruikt, toen het uiteindelijk werd ontmanteld en de auto's werden opgesplitst. Maar de legende ging door. "Ik werk al 10 jaar in het transportmuseum", zegt Sandahl, "en er zijn veel mensen die [de legende] kennen. Alle Stockholmers weten wat Silverpilen is. "Zoals Klintberg het verwoordt:" [De Silverpilen-auto's] zijn uit dienst genomen. Het gerucht van een spooktrein heeft ze echter overleefd, je hoort het nog steeds, vooral onder jongeren. '
De geest van Silverpilen leeft voort in de hoofden van metrorijders, maar de echte trein is ook niet helemaal verdwenen. Volgens Sandahl overleven een paar auto's in het hele land. De helft van een van de treinen werd verplaatst naar de Stockholm Police Academy, waar het wordt gebruikt als een trainingsomgeving om cadetten te leren hoe misdaad in de metro moet worden gepleegd. (Waarschijnlijk geen bovennatuurlijke misdaad, anders zou Silverpilen waarschijnlijk de nummer één van de vijand van het grote publiek zijn.) De enige andere auto waarvan bekend is dat deze overblijft, bevindt zich op het hoofdkantoor van Hägglunds, het Zweedse bedrijf dat de trein heeft gebouwd. Sandahl zegt dat het bewaard was en op een gegeven moment was er een cafetaria geïnstalleerd binnen.
De verhalen van Silverpilen spoken nog steeds rond op de sporen van de Stockholm Metro en Kymlinge staat nog steeds stil en mysterieus. Maar er zijn nog steeds mensen die zich de waarheid achter de legendes herinneren. "Heb ik Silverpilen gezien? Zeker. "Klintberg zegt:" Ik heb ontelbare keren in de metalen treinen gezeten. Maar het spijt me te moeten zeggen dat er nooit iets vreemds is gebeurd. '