Het Japanse spoorwegsysteem heeft een welverdiende reputatie als een van de allerbeste ter wereld. Een uitgebreid netwerk van tracks met naar schatting 12 miljard passagiers per jaar, met een tijdige prestatie gemeten in de seconden, maakt de Japanse trein tot een nauwkeurig en uiterst betrouwbaar transportvermaak..
Treingeleiders, chauffeurs en stationspersoneel spelen een belangrijke rol bij de veilige en efficiënte werking van de lijnen; een belangrijk aspect hiervan is de verscheidenheid aan fysieke gebaren en vocale oproepen die ze uitvoeren tijdens het uitvoeren van hun taken. Hoewel deze bezoekers misschien even gek zijn, zijn de bewegingen en schreeuwen een Japans-geïnnoveerde industriële veiligheidsmethode die bekend staat als 'aanwijzen en roepen'; een systeem dat fouten op de werkplek tot 85 procent vermindert.
Een treingeleider van Hiroshima die langs het spoor wijst. James Abbott / CC BY 2.0Bekend in het Japans als Shisa Kanko, aanwijzen en roepen werkt op het principe van het associëren van je taken met fysieke bewegingen en vocalisaties om fouten te voorkomen door "het bewustzijnsniveau van werknemers te verhogen" - volgens het National Institute of Occupational Safety and Health, Japan. In plaats van alleen te vertrouwen op de ogen of gewoonte van een werknemer, wordt elke stap in een bepaalde taak fysiek en hoorbaar versterkt om te zorgen dat de stap zowel volledig als nauwkeurig is.
In de treincontext, wanneer machinisten een vereiste snelheidscontrole willen uitvoeren, kijken ze niet alleen naar een display. Integendeel, de snelheidsmeter zal fysiek worden gewezen op, met een oproep van "snelheidscontrole, 80" -bevestiging van de actie die plaatsvindt, en hoorbaar bevestigen van de juiste snelheid. Voor stationspersoneel dat ervoor zorgt dat de sporen aan het platform vrij zijn van puin of gevallen passagiers, volstaat een visuele scan alleen niet. In plaats daarvan zal de begeleider naar beneden wijzen en met zijn arm over de lengte van de platformogen zwaaien na het hand-voor-alles helder te verklaren. Het proces herhaalt zich terwijl de trein vertrekt, zodat er geen tassen of passagiers worden gevangen die aan de gesloten deuren van de trein hangen.
Het is zo'n integraal onderdeel van het Japanse transport dat de richtingborden in het Kyoto Rail Museum zelfs tekens bevatten in de klassieke point-and-call-houding.
京都 鉄 道 博物館 の ト イ レ サ イ ン が 「指 差 呼 称」 に な っ て た! Pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16 februari 2017
Het systeem is op zijn plaats in een aantal industrieën in Japan. Oorspronkelijk ontwikkeld door het inmiddels ter ziele gegane Kobe Railroad Administration Bureau in de late Meiji-periode (het begin van de 20e eeuw), is het bekend dat het aantal fouten op de werkplek tot 85 procent vermindert, volgens een onderzoek uit 1996. Terwijl sommige werknemers meer enthousiast dan anderen bellen en roepen, profiteren zelfs degenen die meer blasé zijn van het toegenomen bewustzijn dat het gevolg is van het fysiek versterken van elke taak.
Voor zo'n eenvoudige maar effectieve methode om het foutenpercentage van werknemers te verbeteren, blijft het systeem grotendeels beperkt tot Japan. Inderdaad, het is een van de vele eigenaardigheden van de Japanse werkplek die plat slaat met westerse arbeiders. In het geval van aanwijzen en bellen hebben Japanse commentatoren getheoretiseerd dat westerse werknemers zich "dom" voelen door de vereiste gebaren en oproepen uit te voeren.
Bewaker op Shinkansen bullet trein in Kyoto Station Peter Adams / Getty ImagesEen opmerkelijke uitzondering is het MTA-metrosysteem van New York City, waarvan de conducteurs sinds 1996 een aangepast point-only systeem hebben gebruikt, waarna Chief Transportation Officer Nathaniel Ford gefascineerd was door het point-and-call-systeem tijdens een zakenreis naar Japan. In het geval van de MTA wijzen geleiders naar een vast zwart-wit "zebra bord" om te bevestigen dat een gestopt trein correct is geplaatst langs het platform.
Volgens woordvoerster Amanda Kwan van MTA pasten de conducteurs zich snel aan het nieuwe systeem aan en binnen twee jaar na de implementatie vielen de incidenten van verkeerd afgezette metro's met 57 procent.
Japanse werknemers zijn ook niet immuun voor zelfbewustheid als het gaat om aanwijzen en bellen, hoewel het bij training al snel een geaccepteerd onderdeel van het werk wordt. Een woordvoerder van Tokyo Metro merkte op in een verklaring dat nieuwe medewerkers "point-and-calling" erkennen als noodzakelijk voor veilige spoorwegactiviteiten en daarom geen schaamte voelen. "