Sneeuw en auto's spelen normaal gesproken niet goed samen. Chauffeurs hebben de neiging om van de weg af te stappen naar een bodemloze put met ijspieken of ze raken vastgelopen in het witte spul.
Audi wilde deze perceptie van gevaarlijk rijden verdrijven, zodat ze deden wat elke verantwoordelijke autofabrikant zou doen: zij plaatsten ons achter het stuur van hun nieuwste Q7 SUV op een op maat gemaakte sneeuwbaan zonder regels. wonderbaar.
"Van de buitenkant ziet het eruit als absolute ravage terwijl het van binnenuit stijlvol is gecomponeerd."
Bevroren proefvelden
Victoria's pittoreske Mount Hotham speelde het perfecte testbed voor deze gelukkige schmuck die de geraffineerde Q7-bergen van sneeuw, modder en zwart ijs te pakken had. Aangezien Audi trots is op de Quattro-bijnaam die is voortgekomen uit de serieuze dagen van de rallysport, was het absoluut noodzakelijk dat de Duitse autofabrikant zijn waarde op enkele van de meest verraderlijke wegen van Australië vandaag bewees.
Verandert de geavanceerde nieuwe SUV de test als een off-market off-roader met een wilde streak? Het komt behendig dichtbij. Wat het wel belooft is schoppen plezier in een gecontroleerde en zeer veilige omgeving - zoals elke volwassen Audi zou moeten.
Onder de motorkap
We merken vaak dat Audi-krachtwerktuigen kiezen voor een soepelere vermogensafgifte bij het lagere toerentalbereik en de 3.0-liter V6 met dieselmotor van de Q7 is niet anders. Op papier pompt de motor 200kW met een lovenswaardige 600Nm van 1.500 tpm op de kraan, wat genoeg is om een zacht-roader uit elke licht behaarde situatie te krijgen.
Op ijzige wegen en sneeuw verandert dit echter allemaal. De focus ligt meer op het uitschakelen van de tractie en dit is waar het Quattro-systeem de uitgebreide ervaring van het merk op lossere oppervlakken demonstreert.
Een achttraps tiptronic zorgt ervoor dat de bestuurder bij elke snelheid een optimale vermogensafgifte krijgt, terwijl Audi's permanente vierwielaandrijving Quattro de grip en het zelfvertrouwen geeft om te blijven duwen waar het nodig is.
Gooien rond de sneeuwbaan gaf de motor geen problemen, zelfs bij het opstijgen waar bergen sneeuw werden opgegooid. Wat nog belangrijker is, van de buitenkant lijkt het absolute ravage terwijl aan de binnenkant het stijlvol is gecomponeerd - het is een merkwaardig aangename sensatie waar twee tegenstellingen bij elkaar komen.
Wandelen de Q7 omhoog Hotham's grand bergachtige wegen bezaaid met ijzige moddergaten was een eenvoudige zaak. Er waren opvallende verschillen in het gevoel van het wegdek, maar de motor en de aandrijflijn pakten dit met gemak aan - natuurlijk niet bij de breeksnelheid. Gecombineerd met het start-stop-motorsysteem van de Q7 en het gemiddelde brandstofverbruik in slechts 5.9L / 100km. Dit betekent in wezen veel meer plezier in de sneeuw. Of voor u stadsvolk, meer kilometers.
Aan de binnenkant
De allernieuwste technologie domineert de interne werking van de Q7. Van het volledig digitale dashboard dat essentiële autostatistieken inschakelt tot het geavanceerde ingebouwde rijhulpsysteem, de Q7 is schijnbaar gebouwd voor driverintegratie.
Het meest opvallend was de 'Adaptive Cruise Control met Stop & Go-functie en Audi Pre-Sense Front en Traffic Jam Assist' - wat in feite betekent dat de Q7 een semi-driverless auto is.
We werden zwaar aangemoedigd om de kracht van dit systeem te testen, wat een beetje ontmoedigend was, gezien het feit dat we in de sneeuw konden rijden terwijl we onze handen van het stuur optillen..
Op verschillende heuvels werkte het systeem door zichzelf af te stemmen op de sensoren van andere Audis vooraan en toen het detecteerde dat u te dichtbij kwam of van de veilige baan afdwaalde, zou het automatisch de remdruk op afzonderlijke wielen uitoefenen om de auto weer in vorm te brengen (of stop). Je hebt je handen aan het stuur nodig, maar het gevoel van de lichte hulpbesturing is er zeker.
Het comfort van het schepsel is standaard Audi-fair wat geweldig is. Zacht grijs leer verpakt ongeveer 70% van het interieur inclusief stoelen, dashboardconsole en stuurwiel. De resterende 30% bestaat uit geborsteld aluminium en bruine houtnerfafwerkingen voor een ultra premium gevoel. Toppunten in deze afdeling zoals verwacht.
Precisielijnen
De buitenkant van de Q7 is zowel opvallend als klinisch in ware moderne Audi-stijl. Je weet dat het een Audi is als je ernaar kijkt, van de vierkante koplampen met ingewikkelde binnen-LED-dagrijlichten tot de schuine lijnen van het voorpaneel.
Qua formaat zit het meer als een echte 4WD uit alle richtingen met zijn sterke aanwezigheid. Het zal zich ongetwijfeld onderscheiden van de massa's middenklasse SUV's van voetbalmama's die er zijn en het past zeker in het up-market gevoel van de flitsende resorts van Mount Hotham.
Laatste woorden
Audi ging er helemaal op uit om te bewijzen dat hun grote premium SUV (waarschijnlijk voorbestemd voor de stad) ook niet onderuit gaat in de wildernis van de sneeuw. De auto weegt zwaarder dan meer dan twee ton en dit is zeker voelbaar tijdens het rijden. Het positieve is echter dat de nieuwe Q7 alle technologie bevat die is gepropt om dingen in luxe en stijl te laten bewegen.
Het is geen all-out-off-roader en het was niet ontworpen om te zijn, maar als je op zoek bent naar een fatsoenlijke middenweg tussen een luxueuze weekendavonturier en een partij van zeven vervoert over een aanzienlijke afstand, dan is de Q7 gemakkelijk jouw soort auto.