Ferrari zaagt zelden uit als het gaat om het inluiden van een geheel nieuwe pony. Dit was zeker het geval toen de GTC4Lusso officieel werd verwelkomd op de lokale kusten - een beweging die Australië als het eerste land op het zuidelijk halfrond ziet om de auto te zien sinds de onthulling op de Autosalon van Genève dit jaar.
Samen voor de lancering was speciale gast en Ferrari's Senior Vice President van Design, Flavio Manzoni, die sprak over de moeizame lengtes die de Maranello-outfit doormaakte om zowel de praktische aspecten als het fotograferen van het remprestatieconcept van het bouwen van de auto te bevredigen.
Als een vierzitter, vierwielaangedreven en vierwielbestuurde auto lijkt de GTC4Lusso veel meer te hebben gebeten dan hij kan kauwen, maar zoals Manzoni uitlegde, heeft het team ontelbare uren besteed aan ontwerpvernieuwingen om de proporties van de auto te krijgen precies goed.
De GTC4Lusso wordt aangedreven door een van de grootste en gemeenste motoren van het bedrijf in een 6,2 liter V12 met natuurlijke aanzuiging, die 507 kW (680 pk) produceert, wat bijna 30 pk is op zijn FF-voorganger.
Torque ziet ondertussen een Earth-moving 697Nm naar alle vier de wielen met een nieuwe power transfer-eenheid die 80% van het koppel van de auto kan leveren met slechts 1.250 tpm. Het resultaat hiervan? Snelle gasrespons direct van de lijn geholpen door een 7-traps F1-versnellingsbak met dubbele koppeling.
Aan de bovenkant kunnen automobilisten 0-100 km / u verwachten in 3,4 s en een topsnelheid van 335 km / u. Nog een halve seconde sneller dan de uitgaande FF.
Naast het praktische karakter van vier stoelen en het unieke ontwerp van de remschijf (hellend dak), heeft de auto ongeveer hetzelfde gemeen met de FF. Manzoni zegt dat het ontwerp van de GTC4Lusso is geïnspireerd door twee klassiekers in de Ferrari 330GTC en de 250 GT Berlinetta Lusso.
De achterkant was vooral moeilijk te ontwerpen omdat hij de iconische zwevende dubbele ring LED-achterspiegels van de Ferrari's uit de jaren 80, zoals de 280 GTO, wilde terugbrengen zonder de vloeiende lijnen van de moderne auto te verstoren. Het behouden van een lage en krachtige houding tijdens de uitvoering van een brugvleugel was ook een belangrijke test voor het in evenwicht houden van aerodynamica en esthetiek voor de bemanning van Manzoni..
Verhoog de video hieronder en luister naar die prachtige soundtrack.