Het uiteindelijke streven naar snelheid mag nooit worden beperkt door een gebrek aan downforce om een auto op de weg te houden.
Ferrari wilde dit punt bewijzen, dus ze gingen door en creëerden de Evo-versie van hun LaFerrari-gebaseerde FXX-K-baanauto - een speciaal gebouwde racer die niet bepaald traag was om mee te beginnen.
Het resultaat? Meer vleugels, minder gewicht en voldoende aerodynamische hulpmiddelen om te voorkomen dat de auto als een straalvliegtuig opstijgt. De nieuwste hypercar van de Maranello-outfit debuteerde tijdens de Finali Mondiali-race in Toscane en biedt een scala aan prestatieverbeteringen die rechtstreeks uit de Formule 1, GT3 en de GTE-raceserie zijn gehaald om het sneller te laten gaan.
Als we de cijfers van dichterbij bekijken, blijkt dat de FXX-K Evo een downforce-coëfficiënt van 23 procent heeft ten opzichte van de standaard FXX-K. Dit aantal is nog meer verbeterd met 75 procent in vergelijking met de LaFerrari-auto. Op maximale snelheid kan de opnieuw bewerkte aero tot 830 kg downforce genereren.
Zelfs de slanke lijnen van de actieve achterspoiler van de LaFerrari zijn niet genoeg om de ontwerpers tevreden te houden, die een vaste vleugel met twee profielen hebben toegevoegd die verbinding maakt met een centrale vin, net als in formule 1. Achteraan zijn er meer ventilatieopeningen en diffusors ontworpen om uit te putten gassen en lucht snel.
Nu voor het slechte nieuws. De FXX-K Evo is ontworpen voor privésessies van Ferrari met alleen klanten, dus er is waarschijnlijk geen kans om er een te vinden op de openbare weg. Voeg daar nog de strikte richtlijnen aan toe die bepalen dat "[Car] niet zal worden gebruikt in competitie buiten het toegewijde programma" en dat je een serieuze eenhoorn hebt die alleen ooit zal worden gezien door diegenen die het kunnen betalen..
De FXX-K Evo wordt aangedreven door een 773kW benzine-elektrische motor die een koppel van 900 Nm naar de achterwielen stuurt via een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.