Het is niet vaak dat je de kans krijgt om een van de snelste hybride sportwagens van 2014 te proeven. Toen BMW vroeg of we wat vrije tijd wilden hebben in de geheel nieuwe i8 hebben we de kans aangegrepen.
De i8 is BMW's tweede stap in de markt voor elektrische auto's na de release van de i3 eerder dit jaar, maar daar eindigen de overeenkomsten. De supercar-uitstraling van de i8 zorgde ervoor dat er overal een menigte gawkers was. Rijden door de stad van Melbourne bleek een goede gelegenheid om de elektrische motorkenmerken en -instrumenten van de auto te testen en een idee te krijgen van hoe de i8 als een dagelijkse auto rijdt.
Laten we eerlijk zijn, dit is geen dagelijkse auto. Bijna $ 300.000, de i8 heeft 'miljonair die als eerste wil worden' overal gestempeld. Alleen al het inprenten duurde een paar uur oefenen. De hemel verhoede dat je een heup hebt en snel moet ontsnappen.
Onder de motorkap
Dit is waar de i8 zin in krijgt. Je kijkt naar een hybride synchrone elektromotor aan de voorkant, gekoppeld aan een 1,5 liter inline 3-cilinder turbomotor achterin. De elektromotor krijgt je ongeveer 37 kilometer voordat hij moet worden opgeladen. Zet de auto in de sportmodus terwijl u aan het rijden bent en laadt zichzelf op. Genie. Het lukte ons ongeveer 16 km elektrische motorlading in 15 minuten rijden in de sportmodus.
Aan de binnenkant
De i8 blijft bij je traditionele BMW-styling en vermijdt de look van de USS Enterprise. Het is duidelijk bedoeld voor lange tijd loyalisten van het merk. Open de vleugeldeuren van de auto en u zult zien dat de aandrijfzijde cockpitachtig is, terwijl de grote middenconsole zich om de bestuurder wikkelt. Een volledig LCD-dashboard licht op in een prachtige blauwe kleur en verandert vervolgens in rood in de sportmodus. De veiligheidsgordels zijn ook voorzien van de i8 blauwe kleuring waarvan wij denken dat het een geweldig klein detail is.
Het head-updisplay met digitale radiozenders, navigatie en elektrisch / brandstofverbruik was een mooie stap in de toekomst. We kijken er erg naar uit om dit te zien op meer BMW's in latere modellen.
De geperforeerde lederen kuipstoelen zijn ongelooflijk comfortabel, vooral met de über hoge hoofdsteunen maar vergeten om iemand achterin te krijgen, die stoelen zijn puur voor kleine kinderen of dieren.
Prestatie
De BMW i8 schittert echt in de prestaties. De elektromotor sorteert moeiteloos het bedrijf van low-end koppel rond de stad met 129 pk en 250 Nm, terwijl de in-line 3-motor met 228 pk en 320 Nm zorgt voor de bovenste vermogensband voor de open wegen. Gecombineerd staan deze cijfers gelijk aan 357 pk en 570N.m aan koppel om de auto van 0 - 100 km / u in een respectabele 4,4 seconden te krijgen. Als we de afgelopen drie weken niet met de M4 hadden gereden, denk ik dat we meer onder de indruk waren geweest.
Nog laatste woorden?
We denken dat de BMW i8 een coole toevoeging aan het gezin is. Er waren echter enkele onderdelen die ons een beetje 'bleh' achterlieten. Vooral gezien het flinke prijskaartje. Hoe dan ook, terwijl de elektrische race oproept tussen de supercar-tenten van de wereld, zullen meer van ons de voor- en nadelen van alle elektrische vs. dual-motoren zoals de i8 afwegen..