Herbert Appleroth is een man die niet slaapt voordat hij de geblokte vlag heeft overgestoken. Deze onverzettelijke houding ten opzichte van baanbrekend werk heeft hem naar de top van het spel doen stijgen als de CEO van Ferrari Australasia.
Geholpen door zijn passie voor alle dingen snel als een kind, ging Appleroth van het sorteren van flessendoppen op vijfjarige leeftijd in de fabriek van zijn ouders naar een van 's werelds meest legendarische autofabrikanten. D'Marge gaat akkoord met Appleroth om over de eerste dagen te praten, snelle auto's en salie bedrijfsadvies als onze Man About Town.
MH: Wat vind je zo leuk aan auto's??
HA: Ik denk dat het kwam door opgroeien in een huishouden dat van auto's hield. Zowel mama als papa waren gepassioneerde autoliefhebbers. Mama hield van haar mooie auto's, dus ze hield zeker van alles snel. Mijn vader was nog erger.
Hij was altijd bezig met het inzamelen van geld voor het goede doel en dat te vermengen met zijn passie voor auto's. Hij was ook een grote Jaguar-vent.
MH: Dus moeder was bijrijder van papa?
HA: Over sommige dingen, ja. Maar ze was in principe achtergelaten om voor de kinderen te zorgen terwijl hij ging en plezier had.
"Ik had een Ferrari voordat ik zelfs een huis had."
MH: Hoe kwam je eigen liefde voor auto's tot stand?
HA: Ik ben altijd opgevoed rond snelle auto's. Ik was de jongen die altijd naar het persbureau racete. Ik wist precies hoe laat de levering plaatsvond en ik was daar aan het rippen van de plastic afdekking van Motor Magazine en Wheels Magazine toen ze werden afgeleverd.
Als kind spaarde ik elke cent van het zakgeld alleen op autobladen en ik veronderstel dat dat niet is veranderd. Nu kan ik me nog een paar tijdschriften veroorloven - eigenlijk worden ze nu gratis aan mij geleverd.
Is dat niet raar? Nu [dat] ik ze kan betalen, krijg ik ze gratis. Het zou makkelijker zijn geweest toen ik klein was. Mijn muren in mijn slaapkamer waren bedekt met autobladen.
MH: Welke auto's had je aan de muur?
HA: Ferrari F40, Testarossa en Lamborghini Countach. Even Vectoren. In die tijd had elke editie van Wheels Mag and Modern Motor het centrale uittrekmechanisme. Nog meer klassieke auto's in die tijd, wat vreemd is voor een jongen - we hebben het over 250GT Daytonas.
Het ging vooral over hoe ik hield van ontwerpen vóór het eco-bewuste tijdperk en voordat de windtunnel het overnam. Auto's werden geschreven om mooi te zijn.
MH: De passie is in de loop der jaren nooit afgenomen?
HA: Enkele autotijdschriften gingen weg en een paar knappe meiden begonnen vanaf een bepaalde leeftijd aan de muur te gaan, dus ik hield nog altijd van mooie dingen.
Het geluid voor mij was groot. Mijn vaders auto's hadden altijd een goed geluid. Ik was dol op autosport en mijn familie sponsorde toen een V8 Supercar-team.
MH: Vertel ons over je jeugd.
HA: Ik ben een jongen in Sydney, maar elk weekend waren we op een boerderij omdat we een woning hadden in Wilberforce in Windsor. Vanaf zeven jaar was ik op de motor op het krieken van de dag. Mijn ouders zouden me niet zien tenzij ik de tank moest vullen of als het tijd was voor het avondeten. Dat was het.
Ik was op paardrijden met vrienden en maakte sprongen. Toen racete ik met jetski's toen ik oud genoeg was om mijn rijbewijs te halen. Ik heb altijd van snelle boten en auto's gehouden en het groeide daar van toen en de passie veranderde in een carrière.
"Ik ben altijd een echt competitief persoon geweest ... Alles wat ik deed, moest ik altijd winnen."
MH: Hoe wordt iemand de CEO van Ferrari Australia?
HA: Ik denk niet dat er een manier is. Eerst en vooral had ik een passie voor auto's. Dus ik ging de universiteit uit en ik stapte niet rechtstreeks in een baan bij Ferrari. Ik werkte mijn weg omhoog in merken zoals Volkswagen en Audi, ik lanceerde Jeep en Chrysler in dit land en lanceerde Maserati opnieuw.
Beetje bij beetje kreeg ik vanuit een professioneel oogpunt meer van het exotische, maar vanuit een persoonlijk gezichtspunt als kind had ik een enorme passie voor Ferrari. Ik denk dat het resultaat is van het werken aan mijn absolute top van elke schoolvakantie in ons familiebedrijf, om hard aan de slag te gaan vanuit de universiteit zonder te mollen.
Ik ging regelrecht naar het personeel en heb echt hard gewerkt om vrij snel omhoog te komen. Dit stelde me in staat om mijn eerste Ferrari op zesentwintig te kopen. Ik had een Ferrari voordat ik zelfs een huis bezat. Dus dat was mijn prioriteit in het leven. Het was gewoon een prachtige dag en ik herinner het me nog steeds levendig.
MH: Waar heb je de motivatie vandaan gekregen vanaf zo'n jonge leeftijd??
HA: Het is een kwestie van hoeveel je in vierentwintig uur kunt persen. Ik was goed op de universiteit, maar nogmaals, ik werd afgeleid door de feestelijke scène en ik ben eigenlijk van alles weggegaan naar Queensland. Ik liet al mijn vrienden hier in Sydney achter, veranderde Universiteiten en concentreerde zich vervolgens volledig op mijn studie en werkte mijn achterkant af.
De jongste leeftijd die ik kon was dat ik boven mijn gewicht klopte. Ik was altijd aan het pushen. Rechtstreeks uit Uni was ik eenentwintig en ik werd gepromoveerd tot National Dealer Manager in de eerste zes maanden. Ik wilde gewoon de kop van de volgende stap zijn. Om eerlijk te zijn, maakte de positie er eigenlijk nooit deel van uit.
Ik ben altijd een echt competitief persoon geweest dus ik was competitief in alles wat ik deed, of het nu ging om atletiek, tennis of zwemmen. Alles wat ik deed, moest ik altijd winnen; het maakt niet uit wat ik doe of waar ik ben.
MH: U was nooit enthousiast om het familiebedrijf op zich te nemen?
HA: Ik wist dat ik in de autobranche wilde stappen. Ik had heel wat andere verschillende bedrijven kunnen bezoeken, met name het familiebedrijf, maar ik heb ervoor gekozen om dat niet te doen. Mijn moeder was een fantastische supporter. Ze wilde echt dat ik deed wat ik wilde doen.
MH: Vertel ons over je allereerste baan?
HA: Ik heb voor mijn familiebedrijf gewerkt. Ons bedrijf is het handelsbedrijf dat Airplane Jelly bezat en ik herinner me dat ik vijf of zes was en mijn vader bracht deze twee enorme dozen met flesjes naar huis. Dit waren topjes die op onze flessen pasten en een paar heldere vonkjes hadden de 25mm flessendoppen gemengd met 50mm flessendoppen.
Als je het in de machine stopt, vernietig je een machine van $ 5 miljoen. Dus daar was ik, vijf of zes, deze tops te scheiden ... Ik kan me niet eens herinneren of ik betaald werd. Maar vanaf dat moment ging het naar mijn vader en gaf me een zeer georganiseerd management traineeship door heel mijn bedrijf.
Ik begon op zevenjarige leeftijd tijdens mijn schoolvakanties. Of ik speelde tennis of werkte in het familiebedrijf. En dat betekende ook dat elke twee en een halve seconde flessen op een transportband moesten worden gezet.
Of ik nu aan de lopende band werkte of elke schoolvakantie in de pakhuizen werkte, ik vond het geweldig. Absoluut geweldig.
MH: Je hebt geen zin in vrije tijd zoals de andere kinderen?
HA: Nee, helemaal niet. Ik bedoel, het was een familiebedrijf en het was waar mijn vader over ging en ik veronderstel dat ik meer dan iemand anders opkeek naar mijn vader; Ik streefde ernaar om zoals hij te zijn en dat is wat je doet. Ik wist niets anders. Ik hou ervan om hard te werken. Dat is mijn DNA. Mijn vader was hetzelfde, zijn vader was hetzelfde.
MH: Zijn er offers om zo'n grote rol op Ferrari te spelen??
HA: Veel. Ik veronderstel dat ik daar nu net vat op krijg. Alles ging over carrière en ik heb het geluk dat mijn vrouw me is gevolgd. In 2005 verhuisden we naar Italië en gelukkig is ze Italiaans, dus dat maakte het makkelijker. Maar voor ons om onszelf te ontwortelen en dan naar Japan te gaan waar ze zich niet zo op haar gemak voelde ... Ik realiseerde me dat het voor mij een klein meisje was om te weten dat ik van deze jet-set levensstijl en 'het leven op de tweede plaats zetten'.
We zijn speciaal daarvoor teruggegaan naar Australië.
MH: Is het nu een beetje meer ontspannen??
HA: Carrière is nog steeds belangrijk, maar het ging meer over jongleren. In plaats van jongleren met mijn vrouw of mijn vrienden en werk, nu is het in feite mijn werk en mijn dochter. En dat komt als een offer. Ik zou graag elke dag op de sportschool willen zijn. [Maar] ik eet te laat, ik ben op te veel feesten. Dus fysiek heeft het impact op jou. Ik moet dat 25e en 26e uur van de dag vinden en ik heb gelijk.
MH: We hebben het zeven dagen per week aan het werk?
HA: Ja, makkelijk. Zeven dagen en ik stop niet. Ik krijg ongeveer 4,5 uur slaap per nacht.
"Ik denk niet dat het iets generatiefs is. Als je honger hebt, heb je honger. '
MH: Ga weg van je werkethiek en vertel ons over je allereerste auto.
HA: Je wilt het niet weten.
MH: Ik wil het weten. hatchback?
HA: Erger nog. Ik heb voor mijn gezin gewerkt en $ 5.200 bij elkaar geschraapt. Het was het enige binnen mijn budget en zolang het wielen had ... het was een beige Mitsubishi Colt.
MH: Geweldig.
H: Nee.
MH: Dat ding zou je een tijdje geduurd hebben.
H: Dat duurde ongeveer een jaar. Ik heb er alles aan gedaan om een Mitsubishi Colt te modificeren, dus het was de snelste Mitsubishi Colt. Mijn volgende auto was een raceauto, maar het was niets prestigieus. Ik was ongeveer zeventien of achttien. Het was een Toyota Corolla Twin Cam raceauto. Dus ik heb een aantal interessante auto's gehad. Dan heb ik alles gehad, van AC Cobras tot RX-7s. Ik was een grote fan van het opgroeien van de BMW M3; Ik heb vier BMW M3's gehad.
MH: Dit was allemaal vóór de leeftijd van dertig?
HA: Oh ja. Dit was vóór de leeftijd van vijfentwintig.
MH: En je hebt je eerste grote looncheque besteed aan de Ferarri?
HA: Een Ferrari 355. Het was mijn grootste schuld. Horloges kwamen uit mijn secundaire budget. Het ging auto's, huis, boot en dan horloges. Maar let wel, ik herinner me dat ik heb gespaard voor mijn eerste TAG Heuer F1. Dit was toen TAG het meest opwindende ding was. In de jaren 80 was het hier een enorm merk. De F1 was het ambitieuze stuk. Het gemakkelijke acquisitie- of successtuk was het kopen van een TAG.
MH: Wat is je uurwerkcollectie zoals tegenwoordig??
HA: Ik heb waarschijnlijk veertig of vijftig horloges. Ik heb een paar Richard Milles, sommige Pateks, veel Franck Mullers en Panerais. Ik ben een grote fan van speciale collectorstukken van Cartier. En natuurlijk de sporthorloges zoals Rolex. De Ferrari Big Bang is mijn eigen persoonlijke horloge. Ik ben een enorme fan van Jean-Claude Biver die in wezen Hublot heeft nagebouwd en nu het hoofd is van de LV-wachtdivisie.
MH: Als een jonge kerel je voetstappen wilde volgen, zou mentorschap de beste keuze zijn?
HA: Ik denk dat het leuk zou zijn, maar ik denk dat je hoe dan ook zelf die vastberadenheid moet hebben. Ik heb een paar jongere jongens aangenomen om te proberen ze te verzorgen en helaas werkt het soms en soms niet. Als ze niet dezelfde drive en vastberadenheid als mij hebben, zullen ze door mij worden opgebrand. Als ik in de 7e versnelling zit en ze zijn alleen in de 2e versnelling, zijn je verwachtingen te hoog en dat is niet eerlijk.
MH: Dus het kan een generatie-iets zijn?
HA: Ik denk niet dat het iets generaties is. Als je honger hebt, heb je honger. Ik lees altijd interessante stukken in IT waar jongens vijfentwintig zijn en ze blazen me weg. Ik was verreweg de jongste en nu ben ik gewoon de normale leeftijd in mijn rol.
MH: Het beste zakelijke advies dat u ooit hebt ontvangen?
HA: Het is eigenlijk iemand die ik maar één keer heb ontmoet en het was helemaal geen mentor voor mij. Kerry Packer. Zijn beroemde gezegde dat altijd 'onderbelofte en te veel is overgeleverd' was voor mij het beste advies dat ik kreeg voor inspiratie.
Ik las over hem en hij is een stoer oude kerel. En hij had altijd gelijk. Onder belofte, overlevering. En nu heet het iets speciaals als 'Customer Delight'.