Het is een zeldzame gebeurtenis wanneer je wordt uitgenodigd om de cockpit van een McLaren binnen te stappen (die we met open armen namen), maar stel je voor dat je in de ene dag drie van de nieuwste Supercars van McLaren test? Ja. We plassen een beetje.
Helaas zijn de wegen in Sydney berucht om het rijden met snelheden boven 50 km / u. Met een beetje slimme planning vooraf van McLaren's teamchauffeur Luke O'Neill vonden we enkele van de beste afgelegen wegen die deze man en zijn drie machines ter beschikking staan.
Het doel van de dag was om de 570S- en 540C-modellen van McLaren te testen met de bestaande 650S Spyder (die we in Dubai hebben getest). In de loop van de volgende drie uur ontvingen we ervaring uit de eerste hand en konden we met elk van de drie modellen innig spelen.
Met mijn licentiepuntentelling veilig bijgevuld, gaan we op weg.
McLaren 570S
De 570S is een verminderde kracht (en prijs) evolutie van de populaire 650S. Maak je geen zorgen, het is nog steeds erg snel. Op het esthetische vlak neemt de 570S zijn stijlkenmerken van de machtige P1, die de droom van elke motorolie voor iedereen is. Hoewel we de $ 2 miljoen P1 in Australië niet snel zullen zien, is de 570S een geschikt alternatief voor degenen die de McLaren raceauto-ervaring willen zonder een volledige pitcrew en schulden aan het graf.
Omdat de auto is ontworpen om met openbare wegen om te gaan, heeft hij een vernieuwde carbon-tub die het in- en uitstappen van de auto (met skinny jeans) zoveel gemakkelijker maakt. Er is ook bijgewerkte audio en elektronica die eindelijk Bluetooth-connectiviteit in deze eeuw brengt.
"Een geschikte vervanger voor diegenen die de McLaren raceauto-ervaring willen zonder een volledige pitcrew en schulden aan het graf."
Op het voorste stuur biedt de 570S drie rij- en rijmodi die voor de wegen die we raken een zachtere aanraking nodig hadden om schaven te voorkomen. Voor dagelijks rijden zou je niet al te geïrriteerd zijn met de 570S. Het is krachtig maar ook zeer bestuurbaar. Persoonlijk vond ik dat de Sportmodus (middeninstelling) mijn voorkeursoptie was in de 570S. Het leverde het evenwicht op wanneer ik het nodig had, maar maakte ook veel van de mooie luchtstromende geluiden die turbo's maken. De hele belangrijke 0-100km / h? Gemakkelijk verzonden in 3.2s.
De 570S ziet er net zo goed uit als snel, maar het is niet zo snel knettergek als je zou verwachten. Het is sneller respectabel en voor de prijs van AU $ 408.000 op de weg, is het iets dat gemakkelijk oploopt tegen een 911 Turbo. Het moeilijkste is om je gif te bepalen - een 3,8-liter V8 met zuivere vorm en 562 pk en 700 Nm, of iets anders.
McLaren 540C
Na vijfenveertig minuten constant bochtenzuinig rijden en chagrijnige fietsers in spandex, probeerde ik de baby van het McLaren-stel, de 540C. Laat je niet voor de gek houden dat de baby minder machtig is dan zijn oudere broers en zussen.
"We denken dat de definitie van McLaren voor" de-tuned "nog steeds wat werk vereist."
U zult merken dat de rit bijna identiek is aan de 570S, met als verschil dat vermogen wordt afgeleverd. Beide modellen hebben dezelfde motor, maar de 540C is iets meer ontstemd en kleiner van gestalte. Op de een of andere manier denken we dat McLaren's definitie van "de-tuned" nog steeds wat werk vereist.
De auto leent dezelfde 3.8-liter twin-turbo V8 van de 570S, maar brengt de prestaties terug naar een respectabel cijfer van 532 pk en 540 Nm koppel. Hiermee bereik je in 3,5 seconden van 0-100 km / u. Rechts. 'Respectable'.
Dat gezegd hebbende, vereist de 540C wel wat meer reclame om het meeste uit de motor te halen. We zeggen niet dat het traag is, maar je merkt wel dat er enige latentie is als je je voet op de vloer legt om te wachten op het gegrom.
Je splitst haartjes tussen de twee en met de 540C krijg je nog steeds die dramatische McLaren-styling, het bijgewerkte interieur maar ook een paar centen. Aan de andere kant, met wat u op de 540C bespaart, kunt u gemakkelijk in opties plaatsen.
Verschillende wielen of verbeterde remmen zijn onze aanbeveling voor de 540C, omdat deze standaard stalen schijven biedt, terwijl de 570S carbonkeramiek ontvangt. De 540C verkoopt voor AU $ 350.000 AUD op de weg.
McLaren 650S
Eindelijk komt de verloren zoon terug. Onze oude favoriet, de 650S. We hadden eerder de 650S in Dubai ervaren op lange zandwegen en geen verkeer. Zittend aan de verkeerde kant van de auto en de weg bleek niets minder dan een uitdaging te zijn, maar deze keer hadden we een aantal van de beste wegen van Australië en een 3,8-liter twin-turbo V8 die 637 pk Britse kracht uitdreef.
"Je weet dat dingen echt wild worden wanneer de luchtremspoiler in het achteraanzicht wordt ingezet."
Het verschil tussen dit en de anderen? Een wereld apart. De 650S is echt een evolutie van de allereerste 12C, dus de styling is iets ouder dan de 540C en de 570S, maar wat het mist in dramatische looks die het goedmaakt in ongeëvenaarde broederlijke prestaties.
De 650S heeft de neiging om je veel 'Oh shit!' Te geven. momenten met zijn overvloed aan kracht. En je weet dat dingen echt wild worden wanneer de luchtremspoiler in het achteraanzicht wordt ingezet.
Er zijn echter enkele discrepanties. Voor wat de 650S in brute kracht biedt, voelt het een touch-date vergeleken met de nieuwere modellen - een punt waar Sydneysiders ongetwijfeld aandacht aan zullen schenken bij het shoppen voor een sub-$ 500.000 auto.
Zowel de 540C als de 570S zijn minder dure alternatieven voor de 650S en om eerlijk te zijn, ze voelen als een meer actuele weerspiegeling van het merk; de evolutie van een oudere broer of zus, als het moet.
Het vonnis
We zullen de 570S bedanken. Snel, rijbaar, verfijnd maar nog steeds intact met de onverzettelijke McLaren-overtuiging, het is de perfecte balans tussen spelen leuk en boos op een betaalbare supercar-prijs.
Werp een redelijk redelijke lijst in van wat standaard is in de 570S en het is een gemakkelijke keuze voor wat je kunt krijgen als je allereerste superwagen.
Hoe dan ook, het is een hoop auto's van $ 450.000 en niet je gebruikelijke merk. Exclusiviteit is in dit geval ook uw beste vriend.