Dus u wilt een klassieke Porsche 911 kopen? Word lid van de club.
Nee, echt, word lid van een Porsche autoclub. Het is het beste advies dat we hebben om u te helpen bij het navigeren door de zes 911 generaties en honderden variaties die Porsche heeft ontketend in de 55 jaar sinds het iconische origineel van Ferdinand Porsche.
Maar als je het liever alleen doet, of misschien heb je haast om die erfenis meevaller te besteden, dan hebben we wat van het huiswerk voor je gedaan. We hebben gesproken met klassieke Porsche 911-bezitters, verzamelaars, autoclubs en zelfs het hoofdkwartier van Porsche Australia om te komen met "Bijna alles wat je moet weten voordat je je eerste klassieke 911 koopt".
"Luchtgekoelde is de beste keuze"
Goed dan, laten we beginnen. Want hoe sneller je dit afwerkt, hoe sneller je aan de horizon timmert en grijnst naar het weelderige, grauwe gehuil van je eigen 911's opvallende zescilinder motorblok..
In het begin…
Moeilijk te geloven dat een auto die zijn wortels heeft met de VW Beetle uit de jaren 1930 de meest invloedrijke sportwagen van de 20e eeuw is geworden (gestemd door een panel van 133 auto-journalisten wereldwijd). Geen enkele andere auto lijkt erop of klinkt als deze, en geen enkele andere sportwagen kan zijn unieke rijdynamiek evenaren.
De Porsche 911 is een ongelooflijke sportwagen, geen vraag. Het ding is dat het nooit had moeten werken. Deze coupé met achterin is een Germaanse middelvinger voor de natuurwetten, omdat de middelpuntvliedende kracht hem bij elke hoek van de weg zou gooien.
Dat is vaak wat er in de jaren zestig, zeventig en tachtig is gebeurd toen overdreven ambitieuze chauffeurs het gaspedaal midden in de bocht opreden. Maar andere, meer getalenteerde coureurs gebruikten de kracht, het lichte gewicht en de inherente behendigheid van de 911 om races zoals de Monte Carlo Rally, Targa Florio en 24 Hours of Le Mans te domineren.
Tegenwoordig kost klassieke 911s tien keer meer dan een gloednieuwe 911 Turbo, die trouwens $ 390K is. Maar niet elke 911 kost je een groot huis. Een snelle zoektocht naar internetadvertenties levert een handboek voor 1974 911 op voor slechts $ 48.000. Dus, hoe weet je of het een goede koop is?
Laten we naar de modellen kijken
Er zijn zes generaties van de Porsche 911 geweest, elk is opmerkelijk trouw gebleven aan het origineel uit 1963 van Ferdinand Porsche, met een slanke tweedeursbody en een zescilindermotor die tegen de achteras aanliep.
Type 901 (1963-89)
- 1963-73 modellen met metalen bumpers worden beschouwd als de essentiële 911.
- Eerste 911 Turbo (930) arriveerde in 1975
- Herontwerp van 1974 voegt uitpuilende 'impactbumpers' toe om Amerikaanse veiligheidsnanny's te bevredigen (geen goed uiterlijk, nog steeds een geweldige auto)
Type 964 (1989-94)
- Nieuwe styling, plastic bumpers, ronde koplampen, eerst met vierwielaandrijving, schroefveren, ABS, stuurbekrachtiging, actieve achterspoiler.
- Een goed startersmodel voor 911 nieuwe kopers
Type 993 (1995-98)
- Nieuwe styling, nieuwe multilink achtervering temt 911's weerbarstige achterkant.
- De beste 'eerste' 911 om te kopen omdat het prachtig is en niet zal proberen de onoplettende bij elke draai te doden
- 993 Turbo in 1995 de eerste met twin-turbochargers en vierwielaandrijving.
- Geschikt voor 0-100 in 3,4 seconden.
- Je ego wil deze misschien wel, maar het beste is om eerst een paar jaar 911 ervaring op te doen
Type 996 (1999-2004)
- Alle nieuwe grotere chassis en carrosserie, nieuwe watergekoelde motor en die koplampen
- Onbemind, zo goedkoper dan de meesten
- Race-ready GT3-model debuts.
- Lichter, sneller, geen achterstoelen, rolkooi optioneel
Type 997 (2004-12)
- Ronde koplampen keren terug, bijgewerkt interieur
- Update voor 2009 brengt nieuwe direct-inspuitmotor en PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling, nieuwe front-end styling, Bluetooth
Type 991 (2012-nu)
- Het geheel nieuwe chassis en voornamelijk aluminium behuizing zorgen voor een grotere en toch lichtere 911.
- Nieuwe elektrische stuurbekrachtiging polariseert fans.
- Handmatig heeft nu zeven snelheden
- 2015-update brengt geheel nieuwe kleinere 3.0-liter twin-turbomotor voor alle modellen om het brandstofverbruik te verminderen, maar verhoogt ook het vermogen en de prestaties
The Three Cs (almost ...)
Ron Widdison is de redacteur van het tijdschrift Porsche Car Club van Victoria. Na het verkopen van zijn 964 eerder dit jaar (en het verdubbelen van zijn investering) bezit hij nu slechts drie 911s - twee 993s en een 997.
Hij heeft in de loop van de jaren tien Porsches bezeten, waaronder zeven 911's. De meeste van hen heeft hij winst gemaakt, dus zijn advies is de moeite waard om op te letten. Ron koopt zijn 911s met behulp van de Three Cs, "maar ja, een van hen is geen 'c'. 'Conditie, kilometers, kleur' zijn wat mij betreft de grootste dingen bij het kopen van een klassieke 911. "
Staat: "Algemene toestand is belangrijk. Carrosserie kan soms duurder zijn om te repareren dan mechanisch. Het koetswerk moet perfect zijn. "
Kleur: "Als je een groene auto gaat kopen, beperk je de markt echt als je de auto gaat verkopen. Je mag van de kleur houden, maar als je het verkoopt, zullen er minder mensen zijn die er ook van houden. "
Kilometers: "Als je een auto met minder dan 100.000km kunt kopen, dan is die veel meer waard dan een voorbeeld met een hogere kilometerstand."
"Coupes zijn altijd meer waard dan je Convertibles en Targas, en handleidingen zullen altijd meer waard zijn dan Tiptronics, zegt Ron."
Wat u ook kiest, doe een inspectie vóór aankoop. "Zoals bij elke klassieker, breng het naar een specialist en laat de mechanica controleren. Zorg ervoor dat er geen roest in zit. Dat soort dingen. En zorg ervoor dat het goed is onderhouden. Je moet gewoon je due diligence doen en ze goed controleren. "
Koop het beste dat je je kunt veroorloven
Melbourne reclamebureau Damian Royce is al meer dan 20 jaar bezig met het 'kopen en verkopen en het vieren van alle dingen 911', vertelt hij.
"Voor mij gaat de 911 over zuiverheid ... Ik voelde me aangetrokken tot het tijdloze ontwerp, de puurheid van doel en techniek. Ik kocht mijn eerste 911 in het midden van de jaren negentig, een 1971 911E met een 2.2 [liter motor]. "
Damian verkocht die 911E na meer dan tien jaar rijplezier en behaalde winst. "Het was een prachtige auto om in te rijden, een op de bestuurder gerichte auto." Sindsdien heeft hij nog een dozijn meer, waaronder twee 3,0-liter Carrera's, twee 3,2-liter Carrera's en een 964 Turbo. Hij weet een ding of twee over het kopen en bezitten van 911s. Dit zijn zijn beste tips.
Koop het beste wat je kunt
- Vermijd voorbeelden die werk vereisen of die moeten worden aangepast
- Zorg dat het motornummer en de VIN overeenkomen met het papierwerk
- Zorg ervoor dat het professioneel is onderhouden en regelmatig wordt gereden
"Koop iets dat vriendelijk is voor uw portemonnee, maar in topconditie"
"Het is misschien verleidelijk om iets zeldzaams te kopen dat een beetje werk nodig heeft, maar het zou een basketcase kunnen blijken te zijn en niet zozeer financieel vriendelijk." Damian zegt ook om de geschiedenis en herkomst van de auto te controleren waarin je geïnteresseerd bent . "Zorg dat er regelmatig onderhoud aan wordt gepleegd, regelmatig wordt onderhouden en regelmatig wordt gereden. Porsche 911's moeten worden bestuurd, niet geparkeerd en bewonderd.
"Zorg ervoor dat het de serviceboeken heeft en dat het chassisnummer en het motornummer overeenkomen met de boeken. Blijf ook uit de buurt van voorbeelden met wijzigingen in de aftermarket of eigenaar. Deze kunnen de waarde van de auto verlagen en het ook moeilijker maken om de baan opnieuw te verkopen. "
Als het gaat om het kopen van tips voor specifieke generaties en modellen binnen die generaties, zegt Damian dat een beetje huiswerk veel geld kan besparen.
"Elk model heeft zijn eigenaardigheden", zegt Damian, "dus het is echt het beste om met mensen te praten die het model waarin je geïnteresseerd bent, kennen of bezitten. Als je serieus bent, ga dan naar een 911-club, ga naar een vergadering en geniet van de kennis. "
De zijde plukken van de zeugen
Vrijwel elke Porsche-expert die we spraken, zei dat de luchtgekoelde modellen (vóór 1998) de enige zijn die je kunt kopen. "Luchtgekoelde is de beste manier om te gaan", zei Ron, "maar het is niet alleen omdat het de juiste motor heeft".
Ron zegt dat de late jaren 1990 tot 2000 samenvielen met een aanzienlijke verandering in de manier waarop prestige sportmerken zoals Porsche auto's maakten. "Dat is toen de productiemethoden echt van handgemaakt naar machinaal gemaakt gingen. Er is een groot verschil in de bouwkwaliteit van een grotendeels handgebouwde 993 in vergelijking met een 996 gebouwd door robots tot efficiëntiemethoden die op dat moment door Japanse autofabrikanten werden gepopulariseerd. Ik begrijp dat Porsche die efficiëntie moest overnemen om te overleven, maar de 993 is van betere kwaliteit. "
Spel het uit: welke moet ik kopen?
De echt collectable degenen nu zijn de lange-neus auto's voorafgaand aan de impact ontwerp van de impact bumper van 1973, zegt Ron. "Eens, niemand wilde ze, maar nu zijn ze enorm verzamelbaar omdat ze zo'n prachtige vorm hebben. De keuze is aan de 72-73-modellen. "
Nog meer wijze advies van Ron:
- De 993 is de laatste van de luchtgekoelde motoren, dus ze zijn de beste van het stel. Alles was toen geregeld.
- Begin 964s had een paar problemen, zoals olielekken, distributeursproblemen en vliegwielproblemen, maar ze zouden allemaal al gezien moeten zijn.
- De laatste van de G-serie auto's (1984-89) zijn geweldige auto's. Alles vanaf 1984 is je beste koop voor betrouwbaarheid. De keuze is aan de 87-89 modellen omdat ze een betere versnellingsbak hadden.
Beste Porsche 911-modellen om te rijden
Halverwege de jaren zeventig zijn de 911's de beste om te besturen
Als je net Damian bent en rijden in een 911 gaat het om de puurheid van mens en machine, de ware essentie van de sportwagenfilosofie, dan wil je prioriteit geven aan een eerste generatie 911 voor tussen AU $ 70.000- $ 150.000 - hoewel ze gemakkelijk kunnen hoger gaan.
Begin je jacht met het model van begin tot het midden van de jaren zeventig en onthoud dat Porsche vanaf modeljaar 1974 de motorinhoud heeft verhoogd tot 2,7 liter, en sommige modellen heeft toegevoegd, wat allemaal resulteerde in een smakelijke prestatieverbetering.
Ook de moeite waard om te bekijken is de 911SC uit 1978-83, vooral omdat ze minder populair zijn bij puristen en dus niet zo duur als ze zouden kunnen zijn. Ze zijn licht, torquey en veel plezier om te rijden.
Een derde, krachtiger optie is de eerste generatie 911 Turbo (AKA 930-serie, 1975-1989) met zijn kenmerkende walvisstaart achterspoiler. Deze weglopende ballistische raket zal zeker de adrenaline pompen, maar wees zeer respectvol voor het gaspedaal, omdat de levendige combinatie van korte wielbasis, turbo lag en lift-off oversteer de 930 de 'Widowmaker' naam gaf.
De beste Porsche 911-modellen om te investeren
De 993 is een van de meest gewilde vormen
Als we het antwoord hierop zouden weten, zouden we vintage 911's kopen, niet schrijven over het kopen van vintage 911's! Investeren in klassieke auto's voor winst is een moksspel, omdat de markt wispelturig is.
Dat gezegd hebbende, is het mogelijk om uw winstpotentieel te maximaliseren door de doorverkooptijd. Koop zo zeldzaam als je je kunt veroorloven - beperkte runs zijn goud - en bij voorkeur een voorbeeld dat in de fabriek is gespecificeerd en niet is aangetast door de aftermarket. Officiële documentatie is een must om de stamboom en loyaliteit van uw auto te bewijzen.
De 993-generatie (1994-98) is een goede start, hoewel je er niet de moeite van het bekijken onder de $ 150.000 zult vinden. Als laatste van de luchtgekoelde 911s en een zeer ervaren handler dankzij de nieuwe multilink achtervering, zal zijn aantrekkingskracht met eigenaars en verzamelaars alleen maar blijven stijgen.
Oudere 911's zoals de Carrera 3.2 (1984-89) en Carrera 3.0 (1976-77) zijn zeer gewild, dus goede investeringen. Interessant is dat de 911SC die het gat overbrugde van het einde van 3.0 in 1977 tot de aankomst van de 3.2 in 1984 soms over het hoofd wordt gezien, wat goede voorbeelden tot een koopje kan maken. Relatief gezien.
Wat voedt de waanzin?
Zeldzaamheid, natuurlijk. Maar aangezien Australië een van de weinige markten met rechts stuur in de Porsche-wereld is, heeft een andere factor onlangs de klassieke Porsche-prijzen in een baan om de aarde gedreven.
"Een groot deel van de ongelooflijke stijging van de Australische 911-waarden is de toenemende belangstelling van Aziatische landen met rechtsaandrijving", zegt Ron. "Veel nieuwe miljonairs in China op dit moment, en ze willen klassieke Porsches.
"Prijzen worden ook bepaald door productieaantallen en dat is ook een recente ontwikkeling. Ik had een 3.2 Clubsport die ik verkocht. Ze maakten er 52, maar niemand gaf er drie jaar geleden nog om. En hoewel ik mijn investering van $ 75.000 verdubbelde toen ik hem verkocht, is de auto nu $ 400.000 waard. "
Wil je een koopje? Koop de bastaard
De onbeminde 996 zou een betaalbare manier kunnen zijn om in het merk te integreren
De grootste generatiewissel van de 911 was het Type 996 dat in 1998 werd gelanceerd. Dit was de eerste 'geheel nieuwe' 911, die een volledig nieuw chassis had en een nieuwe watergekoelde motor voor de gruwel van vele 911 enthousiastelingen.
Deze grote mechanische verandering maakt pre-996-modellen authentieker en daarom wenselijker. Dat, en het feit dat de overigens elegante styling van de 996 door die vreselijke koplampen van gebakken eieren werd aangetast.
Porsche-ontwerpers hebben de afgelopen decennia zelden een verkeerde voet gezet, maar dit was een groot struikelblok - een die door het volgende model werd rechtgezet. Toch, als je het niet erg vindt om gefrituurde eieren te maken, kan de minder populaire 996 een koopje zijn. Maar verwacht niet dat dit model in prijs zal appreciëren zoals de oudere doen.
Daar ga je dan. Niet alles wat je moet weten voordat je je eerste 911 koopt, maar het is een goed begin. We twijfelen er niet aan dat u elke kilometer in uw nieuwe oude Porsche zult genieten, maar vergeet ook niet van elk moment van het pre-purchase proces te genieten. Er is veel plezier in de achtervolging!