Als je de zeldzame kans krijgt om een dag raceauto te spelen, moet je het wiel vastgrijpen en hun hartje naar buiten sturen.
Dit is vooral het geval wanneer je de sleutels van de nieuwe Audi R8 V10 Plus krijgt gegooid. De halo-auto van het luxe merk zal pas in mei van dit jaar op de Australische kusten aankomen, maar dat heeft de Duitsers er niet van weerhouden om het ondenkbare te doen..
Audi Australia vloog in twaalf van hun 610hp-beesten direct vanuit de thuisbasis in Duitsland, niet minder met de linkermuisknop en liet een aantal journo-hacks een dag rond Sydney Motorsport Park draaien.
Met Steve Pizzati als de belangrijkste instructeur van de dag naast een schare van professionele coureurs als onze instructeurs, waren we in staat om het technologische wonder te proeven dat de tweede generatie R8 is, vers van het debuut van Genève van vorig jaar.
Dit is hoe de nieuwe generatie R8 ons hart sneller deed kloppen en ze vervolgens stevig in onze maag legde.
Vorsprung Durch Details
Het eerste wat potentiële R8-kopers zullen vragen, is: wat is het verschil tussen de nieuwe en oude auto?
Het is subtiel, maar kijk dichterbij en er zijn belangrijke verbeteringen in zowel het ontwerp, de technologie en de prestaties.
Twee varianten zijn beschikbaar in de tweede generatie R8, de 397kW 5,2 liter V10 met 540 Nm koppel, of de opgehaalde 5,2-liter V10 Plus, die 449 kW met 560 Nm koppel combineert. Beide delen dezelfde beproefde eenheden van de Lamborghini Huracan.
Een soepele en snel schakelende S-tronic zeventraps dubbele koppeling stuurt kracht naar alle vier de wielen in ware Quattro-vorm. Dit intelligente, vrije draaimomentsysteem kan honderd procent van het vermogen aan de voor- of achterkant afwisselen en is de enige configuratie van de aandrijflijn die beschikbaar is in de nieuwe R8.
Met het Audi Space Frame-chassis begint de magie, waarbij aluminium wordt gecombineerd met grote middensecties van koolstofvezel om een stijve en lichtgewicht structuur te creëren waarop de rest van de auto is gebouwd.
Als zodanig is het gewicht van de auto nu gedaald tot 1.454 kg. Een lichter chassis dat goed stijf blijft, leidt op snelheid tot een veel gerichtere en evenwichtigere auto. De nieuwe R8 bewees dit eenvoudig via de overweldigende hoeken van Sydney Motorsport Park.
Als je een ludieke kerel bent, zal je blij zijn te horen dat de nieuwe R8 ook vooruit is gegaan in deze afdeling, waardoor de auto van 0-100 km / u in 3,5s voor de standaard V10 en 3,2s is verzonden voor de V10 Plus - beide cijfers overtreffen de 4,3-voudige sprinttijd van het uitgaande model van 2015.
Aan de kant van de esthetiek krijgt de nieuwe auto gewaagde nieuwe lijnen met de iconische zijdelingse luchtinlaten die nu een mannelijkere driedimensionale vorm hebben die in twee delen wordt gesplitst.
De voorste spatborden zijn ook meer gedefinieerd met een sterkere rand die over de wielkast stroomt, terwijl er achterin een geïntegreerde trapeziumvormige diffuser / uitlaatopstelling is die alle juiste geluiden maakt (u kunt deze aanpassen als u niet van het geluid houdt). Een vaste achterste carbon vleugel op de V10 Plus zit nu op het achterdek voor extra downforce.
De voorkant zal het meest bepalende kenmerk zijn van de looks van de nieuwe R8, met het nieuwste koplampontwerp dat laserstraaltechnologie implementeert voor ongekende niveaus van intelligente en hoge intensiteit verlichting.
Het koele verticale LED-ontwerp van de koplamp stroomt ook naar beneden in de nieuwe bumper met verticale luchtlamellen. Alleen de Duitsers konden iets bedenken dat zo uitgebreid was en dergelijke aandacht voor detail er verdomd goed uitzien.
Alles bij elkaar is de nieuwe R8 breder van richting, lager in opstelling en koestert hij een veel agressiever ontwerp dan zijn voorganger.
Quattro At The Limit
Audi kon alleen de krachtigste V10 Plus voor vandaag inbrengen, dus we moesten dat 'regelen'. Met kanoninstructeurs en het hele Sydney Motorsport Park tot onze beschikking, waren we in staat om de acceleratie, tractie, wendbaarheid en ultieme remkracht van de nieuwe R8 te testen.
Testen op het hoofdcircuit benadrukten echt hoeveel potentieel de auto had om chauffeurs te helpen de bochten op de juiste manier te nemen met meer dan 120 km / u. Let wel, dit was lang niet de limiet van het vermogen van de auto wanneer het in de bekwame handen van de professionele chauffeurs werd geplaatst.
Voor ons bleef de auto evenwichtig en neutraal door de bochten en strafte ons niet teveel om een bocht in te gaan. Richt de wielen gewoon op de plaats waar je naartoe wilt, rol het gas uit, accelereer de hoek en luister naar die zoete uitlaatnota.
Het verbluffende was het volledige gebrek aan bandgeluid door het hele circuit. Het is een echt bewijs van de Quattro-constructie en het fantastische chassisontwerp van Audi, waardoor er tijdens zware bochten weinig massa wordt overgebracht.
Op het hoofdcircuit raakten we meer dan 200km / u op het rechte stuk. Ter referentie: de R8 V10 plus haalt maximaal 330 km / u.
Remtests, uitwijkproeven en een nat motorkhana-parcours waren ook aan de orde van de dag waardoor de sneeuw, natte en droge capaciteiten van de auto nogal mooi werden afgerond.
Een opmerkelijke eigenschap die niet kan worden weggelaten, zijn de monsterlijke koolstofkeramische remmen die nekbrekende remkracht veroorzaakten. Het volstaat om te zeggen dat de nieuwe Audi R8 even snel stopt als hij accelereert.
Top van de vier ringen
Voor een auto die in 2007 begon te leven als een statement voor Audi om hun aankomst in het supercar-stadium aan te kondigen, is de nieuwe R8 een eerbetoon aan het originele ontwerp en injecteert hij bijna een decennium aan geavanceerde technologie om het de snelste productieauto te maken. vandaag gebouwd met een Audi-embleem.
Het lijdt geen twijfel dat Audi naast de R8 is opgegroeid en dat de tweede generatie meer van de goede dingen toevoegt zonder afbreuk te doen aan de verfijning. Het is typisch Duits op het juiste moment, maar kan een beest worden als je op een paar knoppen duwt en dat pedaal pakt.
Met Audi Sport nu een toegewijde ruimte voor Quattro-enthousiastelingen over Australische dealers, kunt u er zeker van zijn dat de nieuwste R8 naar een showroom bij u in de buurt komt.
Australische prijzen voor de Duitse supercar beginnen bij $ 354.900 voor de Audi R8 V10 en $ 389.900 voor de V10 Plus. Start met sparen.