Als Aston Martin op zoek was naar een beetje commotie om het jaar af te sluiten, dan hebben ze dat zeker gedaan met de onthulling van hun volgende generatie Vantage sportwagen.
De iconische naam in de line-up van Aston Martin bestaat nu al zeven decennia en in 2018 zal het naamplaatje de meest gedurfde en meest polariserende beweging tot nu toe hebben gemaakt. De nieuwe Vantage is een duidelijke afwijking van Ian Callum's kenmerkende lichaamslijnen die door het DNA van andere Aston-modellen zijn geërfd. De nieuwe auto haalt meer inspiratie uit de futuristische lijnen van het DB10-concept van James Bond en injecteert het met steroïden om bij het beest voor je aan te komen.
Het Britse merk benadrukt zijn nieuwe ontwerprichting met functies zoals een meer "roofzuchtige houding" met "minimale voor- en achteroverhangende gedeelten, gespierde flanken en brede hurken" om een nieuwe dynamische esthetiek tot uitdrukking te brengen. Daarbij komen nog de enorme zijroosters die de voorste spatborden sieren om de luchtstroom uit de wielkasten te bevorderen.
In de cabine is de slanke en sexy affaire van de oude Aston verdwenen, vervangen door uitpuilende gespierde lijnen en hoeken die niet uit de toon zouden vallen in een Lamborghini. Sommigen zullen dit misschien leuk vinden, terwijl traditionalisten waarschijnlijk woedend zullen zijn. Het wint echter een paar punten in de praktische game met royale opbergruimte en extra ruimte achter de stoelen voor weekendtassen.
Onder de motorkap zal de auto stralen met Aston Martin's nieuwste 4.0-liter twin-turbo V8 die zo laag en zo ver mogelijk achterin in het chassis is geplaatst om de magische 50:50 gewichtsbalans te bereiken voor fans van handling. De motor ontwikkelt 375kW en 685Nm koppel tussen het bruikbare 2.000 - 5.000rpm bereik met vermogen dat naar een achttraps automatische transmissie wordt gestuurd die achterin is geplaatst, terwijl een indrukwekkend drooggewicht van 1.530kg de auto helpt te bewegen met haast en behendigheid. Aston Martin claimt een 0-100km / u-tijd van 3,5 seconden en een topsnelheid van 313km / u.
Andere afspraken zijn een lastig nieuw elektronisch achterdifferentieel voor rijstabiliteit en een beproefd chassis dat verder is verfijnd van de DB11.