Als je het hebt over iconische raceauto's, kom je niet zomaar een simpele lijst met 10 tegen. In plaats daarvan wordt je gebombardeerd door een golf van beelden, verfschema's, motorgeluiden en rockstar-drivers, die allemaal veel aandacht vragen en - nog belangrijker - het verdienen. Dat tot 10 te versmallen is geen sinecure en er zijn er nog veel meer die het verdienen om erover te praten, maar ze zullen nog een keer moeten wachten. Deze 10 iconische raceauto's zijn legendarische, mooie, technologische wonderen die de harten van hun publiek en de zielen van hun ingenieurs en piloten veroveren.
1988 McLaren MP4 / 4
Wat krijg je als je coureurs Senna en Prost combineert, baanbrekende nieuwe aero- en chassisontwikkeling van McLaren, een Honda turbo V6 met 650 pk en een van de meest herkenbare livings in de racegeschiedenis, met dank aan Marlboro? Niemand anders dan de McLaren MP4 / 4, de eerste auto uitgerust met een chassis dat de bestuurder achterover leunt in plaats van rechtop te zitten. Het was een ontwerp dat al twee jaar aan het werk was, maar de vorm van F1-auto's voor altijd zou beïnvloeden. De MP4 / 4 was een van de meest succesvolle racewagens om deel te nemen aan de Formule 1, en het was niet ongewoon dat hij maar liefst 2 seconden sneller zou zijn dan eender welke wedstrijd (een delta die in de races van vandaag ondenkbaar is).
Audi Quattro
De Quattro is een belachelijke auto. Een 5 cilinder turbomotor volledig geplaatst voor de vooras geeft een middelvinger aan conventionele logica en, eigenlijk, zou het niet moeten werken. Maar probeer dat eens te vertellen aan Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl en de andere rallyrijders die het automobiel-enigma hebben getest op 23 WRC-overwinningen en twee kampioenschappen. De Quattro domineerde waar het ook ging. Naarmate Groep B groeide, paste de auto zich aan zijn omgeving aan. De laatste iteratie penduceerde 591 pk (omhoog van de oorspronkelijke 300), pochte enorme voorste en achterste vleugels, en had 320 mm gehakt van de wielbasis, allemaal in de naam van snelheid.
Porsche 917
De Gulf-livery, Steve McQueen, LeMans ... de 917 brengt zoveel foto's van de gloriedagen van auto-racen naar boven, toen het een testosteron en borsthaar was en de tractiecontrole in je rechtervoet zat. Met een flat-12 twin-spark engine die 520pk maakte toen hij voor de eerste keer werd vrijgegeven, was de auto opmerkelijk onstabiel, maar duivels snel. Het won de eerste 24 uur Le Mans van Porsche in 1970 en de daaropvolgende iteraties van de auto werden alleen maar sneller. In zijn definitieve vorm in CanAm, was de twin-turbo 917/30 in staat om een krankzinnige 1580 pk te produceren in een kwalificerende trim, waarbij de auto een magere 1800 kg woog.
Jaguar D-Type
Met een carrosserie ontworpen door een ex-luchtvaart ingenieur, vierwiel schijfremmen en een aluminium monocoque chassis, was de D-Type zijn tijd ver vooruit. Er werd veel aandacht besteed aan de aerodynamische efficiëntie van de auto, zelfs zo ver dat de motor schuin werd geplaatst om het frontale gebied te verkleinen, en een verticale vin achter de bestuurder werd toegevoegd om de stabiliteit op hoge snelheden op Le Mans 'ongelooflijk lange Mulsanne Straight te verbeteren. In 1955 won de D-Type zowel Le Mans als de 12 Hours of Sebring in Amerika. De heerschappij van de Jaguar was van korte duur vanwege wijzigingen in de regels die de 3,8-liter motor niet toelieten, maar in de basis kon deze wel 12 mph hogere topsnelheid bereiken dan die van Ferrari.
Aston Martin DBR-1
In 1959 paste The World Sportscar Championship hun regels aan en hoefden fabrikanten niet langer hun raceauto's te baseren op wegversies. Dit betekende dat het voor de ontwerpers van Aston Martin terug was naar de tekentafel, die eindelijk in staat waren om de raceauto te creëren die ze echt wilden. Het lichaam werd veel lager en slanker, de motor was een geheel nieuwe legering race-eenheid, en de iconische fender vent werd geïntroduceerd (die zelfs de zijkanten van Aston's voertuigen siert tot op de dag). De DBR-1 won een handvol races in 1957 en 1958, maar behaalde in 1959 de eerste en enige Le Mans overwinning.
Mercedes DTM
Voor velen vertegenwoordigt de DTM-serie van het yester-decennium een van de puurste en meest rauwe vormen van blote knokkels die rondrennen - dus toen de nieuwe DTM in 2000 werd geïntroduceerd, was er veel opwinding rondom. Nieuwe klassevoorschriften betekenden dat de fabrikanten 2 deurs coupémodellen zouden brengen en Mercedes-Benz gebruikte hun nieuwe CLK. Met een spec 4,0 liter V8-motor van 9000 rpm en een speciaal gebouwd chassis, los van de wegauto, waren deze auto's serieus snel. Chauffeurs vergeleken hun rijgedrag met die van prototype raceauto's, in plaats van met de touring-gebaseerde auto's die deze vervangen. Sinds 2000 heeft Mercedes 9 van de 14 kampioenschappen gewonnen.
Bentley Speed 8
In 1930 runde Bentley hun laatste motorrace en beweerde dat ze hadden geleerd wat ze moesten weten over snelheid en betrouwbaarheid. Snel vooruit naar 2001, en een paar details zijn hier en daar veranderd in het ontwerpen van auto's. Bentley besloot dat ze misschien toch nog een ding of meer konden leren bij LeMans, dus planden ze een all-out aanval met hun nieuwe Speed 8 prototype raceauto. Met een gemodificeerde Audi R8-motor keerde Bentley volledig terug naar het circuit en eindigde hij als derde in het debuutjaar. Het duurde tot 2003 voor Bentley om de auto voldoende te tweaken om zegevierend te worden en, trouw aan stijl, om stilletjes uit de racerij te stappen, en bewezen te hebben waar ze toe in staat zijn.
BMW E30 M3 Motorsport
Het is een gewaagde verklaring om aanspraak te maken op 'de meest succesvolle raceauto in de geschiedenis'. Zou er echt zoiets kunnen zijn? Sommigen zeggen dat de E30 M3 meer races heeft gewonnen dan welke andere geproduceerde auto dan ook, die deze titel heel goed zou kunnen geven. Na race-succes in de jaren 1970, BMW vormde hun M-divisie om de gewoonte te ondersteunen en nog betere race-en weg-rijdende auto's te ontwikkelen. De 3-serie was slechts de tweede weg-gebaseerde auto die M hun handen oplegde, maar voor velen blijft hij de beste. M ging zover dat de standaard inline 6-cilindermotor werd vervangen door een hogere toeren- en lichtere 4 cilinder, om de auto zo concurrerend mogelijk te maken in de ongelooflijk slopende DTM- en World Touring-klassen.
Subaru Impreza
Het is absoluut de meest bescheiden auto op deze lijst, maar laat je niet misleiden door het eenvoudige weg-auto-begin van de Impreza. De Impreza maakte zijn race-debuut met het Subaru World Rally Team in 1993, met de nu beroemde blauwe en gele kleurstelling van State Express 555, een sigarettenbedrijf dat populair is in Azië. De kleuren zouden zo verbonden raken met Subaru dat het rallyteam ze lang hield nadat ze niet langer samenwerkten met 555. Met coureur Colin McRae (en Possum Bourne) en anderen achter het stuur won de kleine Impreza jaar na jaar rally's en speelde ze een groot aandeel in het promoten van de auto voor enthousiastelingen en het maken van vierwielaandrijving een steunpilaar in moderne wegauto's.
Mercedes Silver Arrow
Tijdens de jaren 1930 werden raceauto's niet gesponsord door bedrijven met hun eigen kleuren en livrei. Ze werden gesponsord door nationale trots en particuliere bankrekeningen. Elk land had zijn eigen kleur die het meest voorkwam in hun racewagens. Daar was de Italiaan Rosso Corsa, de Blue de France, de Britse Racing Green ... en Duitse raceauto's waren wit. Dus toen Mercedes en de Auto Union hun ondenkbaar snelle supercharged auto's brachten, maar liefst 646pk (in 1937!) Maakten, waren ze natuurlijk wit opgemaakt. Terwijl ze onder toezicht van de scrutines stonden, werd echter vastgesteld dat ze 1 kg te zwaar waren, en het sneldenkende team ontdeden de lichamen van hun verf om onbewerkt aluminium te onthullen. Terwijl ze de Grand Prix domineerden, doopte de pers hen de Silver Arrows en de naam bleef tientallen jaren hangen in Duitse racewagens.