Ze zeggen dat goede dingen komen voor hen die wachten. We hebben 4 jaar, 73 dagen en 21 uur gewacht om een Porsche 911 te testen.
De hemel ging open, de Stuttgart-goden lachten ons toe en we kregen de nieuwe Porsche 911 Carrera 4S te beoordelen en een week te rijden.
Op de wegen van Sydney zou het ervaren van de ware kracht van deze auto beperkt zijn, maar we maakten van de gelegenheid gebruik om een bookish Russisch naar West Head Lookout te nemen om de 4S op de 25 kilometer bochtige wegen te testen, zelfs als ze beperkt waren tot slechts 60 km / h.
Kracht en prestaties
Over prestaties gesproken, de Porsche 911 Carrera 4S miste er niets van tijdens onze kleine testweek van een week.
In het zeldzame geval dat de overvolle wegen van Sydney zich voor ons openden, zou een puree van het pedaal de wreedheid van de 3.0-liter flat-six boxermotor ontketenen in een van de meest vertrouwenwekkende pieken die we ooit hebben meegemaakt voor een turbo auto.
In het getallenspel komt die bedwelmende piek uit 309 kW stroom en een gezonde 500 Nm die beschikbaar is van een lage snelheid van 1700 tpm tot 5.000 tpm.
Dat soort getallen is voldoende om de sprint van 0-100 km / u in slechts 3,8 seconden te laten zien met het optionele Sport Plus en PDK-pakket voor naadloze en snelle opschakelingen.
Op de bochtige beetjes was de 4S ook een goed geronde uitvoerder met een kleine carrosserie die de snel verschuivende hoeken belemmerde of het AWD-onderstuur teveel in het spel kwam.
Dit laatste heeft waarschijnlijk meer te maken met het feit dat we de auto niet tot het uiterste hebben geduwd, maar het was toch een goed gevoel om te weten dat de maximale tractie er altijd was.
PDK, Smoother than A Baby's Bottom
Wanneer u met iemand spreekt en zegt dat u de nieuwe 911 bestuurt, vragen ze bijna altijd naar de PDK-verzending. Gezien hoeveel kracht en koppel deze auto heeft, zorgt de PDK ervoor dat de grote veranderingen superglad en snel zijn.
We zijn een beetje verbijsterd door mensen die nog steeds een handleiding bestellen, vooral op de wegen in Sydney die in de beste tijden onzin zijn. De PDK-automaat is waar je wilt zijn voor dit type auto.
Een ding dat we wel hebben opgemerkt, is dat de auto extreem goed te berijden is in de eerste en tweede versnelling. En ja, je zult waarschijnlijk 80 km / u op de tweede plaats raken, dus het is gemaakt om met lagere snelheden te kunnen rijden.
Op de pittige pistes was de uitlaat van de auto ook minder 'boem' dan verwacht tijdens versnellingswisselingen; in plaats daarvan maakte het plaats voor dat kenmerkende Porsche-gerommel dat in een gehuil uitgroeit als de RPM's stijgen.
Stereo? Eerlijk gezegd, wie heeft het nodig met dat soort soundtrack afkomstig van achter je hoofd. Maar daarover later meer.
Laten we de kleur negeren
Laten we maar zeggen dat we een beetje verrast waren door de kleur van de 911 Carrera 4S die ons begroette in Porsche Center Sydney. De 'Racing Yellow' valt echt op, maar soms zijn we een beetje meer onder de radar.
Dat gezegd hebbende, het is een auto die prestaties bezit om aandacht te vragen. We hebben kinderen naar ons laten wijzen en zelfs iemand steekt mijn vinger omhoog zonder goede reden, dus ja het krijgt aandacht - goed en slecht.
Als Racing Yellow niet jouw ding is, biedt Porsche ook de 4S in vier standaardkleuren (zwart, wit, geel, rood), acht metaalkleuren en nog vier speciale kleuren. Dat is zestien kleuren om uit te kiezen als je niet aan het tellen was.
Bij een aangepaste kleuroptie wordt een extra bedrag van $ 11.990 toegevoegd aan de eindafrekening. Er zal ongetwijfeld iets zijn dat de meest veeleisende koper met zo'n breed spectrum op tafel zal plaatsen.
Zoveel knoppen, zo weinig tijd
De Porsche cockpit is precies dat. Een cockpit. Je bent bijna genesteld onder een zee van knoppen en gadgets die allemaal op een steenworp afstand liggen. Ergonomisch is het iets dat deze auto zo berijdbaar maakt.
We vonden de indicator soms een beetje lastig, maar over het algemeen is het geen dealbreker. Schakelpaddles zijn goed gepositioneerd, net als de draaiknop om te schakelen tussen rijmodi. De optionele knoppen voor openen en sluiten van het schuifdak bevinden zich in het midden van de console voor eenvoudige toegang.
De middenconsole biedt alle gebruikelijke ophanging, uitlaatgeluid, achterspoiler, tractiecontrole. We merkten dat we de auto bijna onmiddellijk in de sportmodus schakelden toen we hem reden om dat geweldige geruis te horen.
We werden aan ons eigen apparaten overgelaten om dit allemaal uit te werken, maar vonden het allemaal erg gemakkelijk.
Laten we het hebben over de bekerhouder
Waarschijnlijk de kleinste maar coolste ontwerpfunctie in de 911 4S (en alle nieuwe 911s) is de beker / latte houder.
Deze slimme kleine functie opent om twee houders te onthullen, maar u kunt ook de klep sluiten terwijl u de bekerhouder nog steeds verlaat. Genie. Als je maar één bekerhouder gebruikt, geen probleem, kun je de andere ook afsluiten. Moeten we meer zeggen?
Drie schijfmodi, drie manieren om sneller te gaan
Blijkbaar is er een mooie rijmodus (de D) maar we hebben daar in hemelsnaam niet zo veel gebruik van gemaakt. Zoals de meeste auto's is er Normaal, Sport en Sport Plus.
Elk biedt een ander niveau van prestaties, stijfheid en ruis. Sportmodus was onze voorkeursmodus, simpelweg vanwege de toon die de motor produceerde. Je kunt dit aan- en uitzetten als je wilt zonder in de sportmodus te hoeven zijn.
Uitlaatnoot van de goden
Als je meer dan $ 300.000 aan sportauto's laat vallen, wil je zeker weten dat het goed klinkt. De Porsche is geen Ferrari (zie: Italiaanse screamer), het is Duits en meer opgemeten, maar het geruis is behoorlijk verdomd goed afkomstig van die dubbele uitlaatpijpen. Combineer dat met de werveling van de turbo en het zorgt voor een heel lieve toon.
Verwacht echter niet dat je de kinderen in de buurt bang maakt. Je koopt het om de verkeerde redenen als dat is waar je op hoopt. Het is een volwassen sportwagen.
Er is een uitstel voor degenen die op zoek zijn naar een beetje auditief plezier natuurlijk. Het nieuwste sportuitlaatsysteem van Porsche kan als een optionele extra worden toegevoegd aan alle nieuwe 911-modellen (onze 4S werd meegeleverd).
Dit geeft de motor wat extra ademruimte om zijn benen te strekken in de vorm van verbeterde resonantie en een raceautowacht met een druk op de knop. Het zal de buren niet wakker maken, maar het zal de coureur van de innerlijke race in je oplichten.
Het heeft een goed zonnedak
Zoals eerder vermeld, is het optionele zonnedak in de fabriek eigenlijk een schuifdak. Geen van die piepkleine openingen of het faux glazen dak.
Natuurlijk is het geen maaidak, maar voor het rijden in de zomer van Sydney is het perfect. Het getinte glas biedt een behoorlijke hoeveelheid bescherming, maar er is een extra schermbediend scherm als je extra slim wilt zijn.
Het meest badass stuur ooit
Kunnen we even wachten om te zeggen dat het ontwerpteam van Porsche duidelijk geen lunchpauze heeft genomen bij het ontwerpen van het stuur in de 911.
Het modulaire ontwerp heeft een combinatie van leer en geborsteld aluminium met klinknagels / schroeven, wat een echt sportief maar verfijnd uiterlijk geeft. Het is ongelooflijk comfortabel op de handen, en zoals eerder vermeld zijn de telefoon-, volume- en rijregelaars allemaal binnen handbereik.
Grotere remmen om snel te remmen
We waren blij om te zien dat de persauto was gespecificeerd met het krankzinnige optionele keramische remsysteem. Voor een luie 50.000 dollar kun je genieten van het op een dubbeltje stoppen en overal je latte morsen.
Abrupt stoppen deed ons niet afschrikken, net als elke andere auto die op snelheid zou reizen. De koolstofkeramische stoppers veegden de snelheid moeiteloos weg zonder te vervagen, waardoor we dachten dat de auto veel langzamer reed dan hij was (dat was het niet).
We zijn benieuwd naar het verschil tussen de keramische remmen en de standaard remmen, omdat deze nogal indrukwekkend zijn.
Navigatie en entertainment op het aanraakscherm
Een ander kenmerk dat we echt leuk vinden, is de komst van touchscreen-opdrachten op het navigatie-, telefoon- en entertainmentsysteem.
Dit ongelooflijk intuïtieve systeem was eenvoudig in te stellen met Bluetooth, net als het vinden van je favoriete radiostation. Het apparaat heeft ook twee slots voor SD-kaarten. Een ietwat nutteloze toevoeging, tenzij je het type bent dat muziek naar een SD-kaart kopieert. Ongeacht het is een beetje stap boven de andere eenheden in de markt.
Het luidsprekersysteem is Bose en in de kleine cabine pompt het echt. Niet dat we het al te lang hadden omdat er al een zoete soundtrack achter ons speelde.
Krappe ruimtes betreden
Na de Ferrari 488 en Lamborghini Huracan gereden te hebben, waren onze verwachtingen dat de 911 4S net zo groot van gestalte zou zijn. Het is niet. Het is extreem compact, maar zonder een verkrampt gevoel van binnen.
Wat nog belangrijker is, is dat er heel weinig blinde vlekken zijn in vergelijking met Italiaanse vrienden. De auto in en uit onze kleine Bondi-garage krijgen was een fluitje van een cent en zelfs parallel parkeren was gemakkelijk.
Dit zou een belangrijke factor moeten zijn voor iemand die zich zorgen maakt over het vermijden van krappe ruimtes. Ter vergelijking: de Lamborghini Huracan was superbreed maar de binnenkant voelde nog steeds klein aan. De 911 is het tegenovergestelde. Kruis aan.
Specificaties en prijs
In Australië verkoopt de Porsche 911 Carrera 4 Coupé $ 233.600 voor de handgeschakelde zevenversnellingsbak en $ 239.550 voor de 7-traps PDK.
De up-specced Porsche 911 Carrera 4S Coupe verkoopt intussen voor $ 268.700 voor de handleiding en $ 274.650 voor de PDK-variant.