Nissan Australia heeft een gloednieuw monster aan onze kusten gebracht.
De beruchte Japanse supercar-moordenaar (en een supercar op zich), bekend als de 2017 R35 GT-R, maakte zijn officiële debuut op Philip Island vorige week en deze gelukkige pundit kreeg het allemaal duidelijk om Godzilla een stuur te geven.
Dit was echter geen gemiddelde autolance. Nood aan lokale Nissan-racetalenten waren Michael Caruso uit de Australische Supercars-serie en ook collega Aussie Matt Simmons, die vorig jaar het GT Academy-programma voor een stoelraces in de toplaag Blancpain GT-series haalde.
"Philip Island was de perfecte plek om de GT-R te testen met zijn hoge snelheidsbochten en enorme rechte stukken die ons gemakkelijk hadden op 250 km / u vóór de eerste bocht."
Op weg naar de lancering was de meest recent gekroonde Godfather van het Nissan GT-R-programma, Hiroshi Tamura. Tamura-san is een man die hoog in aanzien staat in de autoraces van de wereld. Behalve dat hij een gepassioneerde eigenaar van een GT-R is, is hij ook degene die ervoor zorgt dat de huidige generatie GT-R door elke nieuwe iteratie sneller wordt. Moeilijke taak goed?
Op deze zeer speciale reis hadden we de gelegenheid om met de belangrijkste productspecialist voor de Nissan GT-R en de Nismo-motorsportafdeling te zitten om de 2017 GT-R verder te begrijpen en wat dit betekent voor zowel lokale sportwagenklanten als fans.
Evenwicht, kracht en precisie
De GT-R is volwassen geworden. Maar niet op de saaie en saaie manier die de meesten zouden aannemen. Drie eenvoudige woorden komen voor de geest tijdens het rijden met de nieuwe GT-R en dat is evenwicht, kracht en precisie. Vandaag wil Nissan dat je nog een woord toevoegt aan die lijst - prestige.
Normaal gesproken is het niet bekend om zijn luxueuze trim (het was immers ontworpen om snel te gaan zonder compromis), de nieuwe GT-R geeft luxe sportwagenkopers de mogelijkheid om een auto te besturen die net zo bruut snel is als zijn voorgangers, maar met het extra voordeel van dagelijkse rijvaardigheid en verfijning.
Om dit te bereiken moest Nissan de GT-R opsplitsen in drie varianten: Premium, Premium Edition met luxe afwerking en de door Tracking ontwikkelde track-editie van Nismo. Tijdens de presentatie schetste Tamura-san alle drastische veranderingen die de auto van 2017 nodig had om snel te kunnen gaan zonder in te boeten aan de groeiende eisen van kopers van luxe sportwagens.
Dit is wat er nieuw is.
Motor: Meer vermogen is uitgeperst uit de beproefde 3.8-liter twin-turbo V6 van Nissan, die nu 560 pk ziet, hoger dan de 535pk van het model van 2015. De ingenieurs van Nissan hebben dit gedaan door de turbodruk te verhogen en door een nieuw ontstekingstijdstelsysteem dat het afvuren op afzonderlijke cilinders regelt - een functie die alleen is voorbehouden aan de 2015 Nismo GT-R.
Buitenkant: Het lichaam moest een kleine revisie ondergaan en niet alleen om esthetische redenen. Vanwege de toename van het vermogen moest de aerodynamica van de grote GT-R worden herzien om het meeste uit de auto te halen. Het meest opvallende verschil in het model van 2017 is de voorkant, die nu een functioneler en duurder ontwerp ziet.
De voorbumper heeft meer contouren en de luchtinlaat is nu 20% groter om de motor te helpen meer lucht te zuigen. Om de auto koel te houden, is een nieuw mat RVS-rooster met V-beweging toegevoegd om lucht op te scheppen zonder de weerstand te vergroten. Deze combinatie helpt de auto stabiel te blijven met snelheden van meer dan 200 km / u. Deze aerodynamische hulpmiddelen filteren ook door naar de zijschorten, C-stijlen en achterkwarten die zijn ontworpen om met minimale turbulentie door de lucht te snijden.
Interieur: Het is een beetje grinniken als je rondkijkt en een volledig geladen Bose-audiosysteem in een auto als deze ziet. Niet omdat het het niet verdient, maar vanwege het feit dat dit een auto was die oorspronkelijk was bedoeld om zijn concurrentie te vernietigen zonder compromis. Tijden in de goede tijd zijn veranderd en Nissan ook.
De Premium Edition met luxe afwerking zorgt voor zacht nappaleer over het dashboard, de stoelen, de deurbekleding, het stuurwiel en meer. Het telemetriescherm in het midden, dat nog steeds een kenmerk is van de GT-R-naam, is ook terug om details weer te geven zoals boost-druk, olie- en watertemperaturen en andere dingen die u waarschijnlijk niet hoeft te weten. Het aantal schakelaars is op dezelfde manier van 27 naar 11 gedraaid om de cockpit een meer verfijnde uitstraling te geven
Binnen in de GT-R stappen, is alsof je naar een geavanceerd onderzoekslaboratorium gaat waar zich leer en koolstofvezels bevinden. Het is een oxymoron op de coolste manier. Het mist de pizza van een Europese sportwagen, maar het is ook niet jouw typische Japanse interieur. De auto straftd een fijne lijn tussen de twee en dat is wat deze nieuwe versie een stap boven zijn voorgangers maakt.
Impressies rijden
De Nissan-jongens waren aardig genoeg om ons hun nieuwste lading auto's zowel op de openbare weg als op de baan te laten nemen. Hier is hoe het ging.
Track: Op de baan is de GT-R nogal bedrieglijk. Om te beginnen, beweegt het waanzinnig snel door de hoeken voor iets dat meer dan 1500 kg weegt. Je voelt het wel in de snel wisselende hoeken, maar alle truccomputers en het AWD-systeem van de auto helpen deze ongewenste effecten tegen te gaan die normaal een normale auto in een bandenmuur zouden sturen. Philip Island was de perfecte plek om de GT-R te testen met zijn hoge snelheidsbochten en enorme rechte stukken die ons gemakkelijk hadden 250 km / u voor de eerste bocht.
Voor baantaak bevelen we aan om het extra deeg voor de rupsvariant uit te zoeken. De auto was veel meer gefocust en geplant, vertrouwend op lichtere carbon carrosseriepanelen, speciale adhesieve body bonding voor extra stijfheid, stijvere voor- en achterwielophanging, lichtere wielen en bredere voorste bogen voor dikkere banden om snel te gaan. Als je een hardcore GT-R-fan bent die niet veel om rijcomfort geeft, dan is dit jouw ros.
Verhuizen naar de twee Premium-edities bracht merkbare verschillen met zich mee. Dingen waren een stuk minder hectisch - nog steeds snel maar het voelde gewoon niet aan. Veel van dat heeft waarschijnlijk te maken met het feit dat Nissan een Active Noise Cancellation (ANC) -systeem heeft geïnstalleerd dat ongewenst laagfrequent geluid in de cabine vermindert. Het is dat hele verfijning waar we het eerder over hadden. De auto zweefde wat meer door de bochten in vergelijking met de Track-editie.
Openbare wegen: De Premium spec GT-R presteerde net als elke normale auto op de openbare weg. Het was comfortabel. Ja, ik ging daarheen. Met snelheidsbeperkingen op zijn plaats en minimale hoeken om in te knuffelen, viel ik bijna in slaap in de volgzame GT-R terwijl mijn stuurman stuurbeurten op zich nam. Het kan zijn dat hij uit Adelaide kwam, maar het is waarschijnlijker dat het nieuwe raffinageprogramma van de GT-R meer comfort en minder lawaai van de cabine zocht. Bij af en toe een gaspedaal nam de auto weliswaar snel snelheid op, maar het was niet het nek-afsnappende type. Toch kan de auto rond de drie secondenmarkering 0-100 km / u doen als dat is wat je zoekt.
Zouden we er een kopen?
Ja, maar alleen de nummer één. Het komt allemaal neer op persoonlijke voorkeur en ik heb lang een persoonlijke auto bestuurd die meer aanvoelt als een skelter dan een respectabele manier van transport op de dodelijke wegen van Sydney..
De GT-R Track Edition is voor diegenen die snel willen gaan op de circuitdagen in het weekend en diezelfde sensatie op de terugweg voelen met een compromis over rijcomfort. Geen leer? Maak je geen zorgen.
Als je niet bereid bent om de extra $ 32.000 voor dat niveau van extremiteit uit te betalen, zouden we het ook helemaal begrijpen. De GT-R Premium heeft bereikt wat het oorspronkelijk te doen stond en dat is een meer volwassen auto aanbieden zonder noodzakelijkerwijs langzamer te gaan.
De Australische prijzen voor de 2017 Nissan GT-R beginnen bij $ 189.000 voor de Premium Edition, $ 195.000 voor de Premium Edition met Luxury Trim en $ 227.000 voor de Track Edition.