Wat kan deze offroad-noob zeggen over het wagen naar 's werelds meest angstaanjagende testterrein voor vierwielaandrijving ... hier is een hint: het begint met' heilige moeder van 'en eindigt in' het '.
Dat is de reactie die de meeste burgerdrivers krijgen als ze naar een 'weg' staren die eigenlijk maar een groep rotsblokken is die voor hen zijn bekleed met een klif aan de ene kant en een gids die je overtuigt om er zes uur doorheen te rijden. Gelukkig waren we bewapend met een formidabel hulpmiddel. Betreed de glimmende vieze nieuwe Jeep Wrangler Rubicon, de auto die we 12.000 km hebben afgelegd om door Lake Tahoe's beroemde Rubicon Trail te rijden.
Voor degenen die niet op de hoogte waren (ik), de Rubicon Trail is eigenlijk de Nurburgring van vierwielaandrijving. Als je 4WD-productieauto dit circuit kan volgen zonder dat er een rots door je onderstel sprenkelt, is het waard om de off-road-badge met eer te dragen - een reputatie die een aantal Wranglers met trail-score tot nu toe heeft gedragen.
Snelle feiten
Kosten: AU $ 50.000-plus (geschat)
transmissie: 8-traps automaat
Motor: 3,6 liter V6
Vermogen: 209 kW en 353 nm
Beschikbaarheid: Komt in Australië aan begin 2019
1. Het huidige JL Wrangler-model heeft meer dan een decennium in beslag genomen en het resultaat is een waanzinnig offroad-voertuig in fabrieksnorm
De testvoertuigen die we op de verraderlijke Rubicon Trail + 30 km gebruikten, werden allemaal zonder aankondiging of upgrades van de dealervloer gehaald. Zelfs de standaard bandenspanning werd behouden bij een asfaltvriendelijke 42 psi - serieuze off-road-voertuigen laten hun banden leeglopen om meer tractie te verkrijgen. Zoals je kunt zien aan ons avontuur, hadden deze nieuwe Wranglers het niet nodig.
2. Vrijwel onbreekbaar tegen massieve botsingen en schrammen onder het lichaam
De auto laten vallen over enorme rotsblokken en gevaarlijke hellingen liet ons bidden dat we geen gat door de versnellingsbak hadden gestoken of een stuurkolom hadden laten klikken. We hoefden ons echter geen zorgen te maken, want het gekrijs en de kloppen klonken veel slechter dan ze in werkelijkheid waren. Alle vitrines van de auto worden beschermd door stalen steunplaten die standaard op de nieuwe Wrangler Rubicon zijn aangebracht.
3. Je zou kunnen zeggen dat plastic fakkels er goedkoop uitzien ... maar ze zijn puur een functionele afspraak hier
Denk aan wat Jeeps zijn ontworpen om te doen sinds de jaren 1940 en je zult snel beseffen dat exotische lichaamswerk is geen optie op deze auto's. De plastic fakkels en zijspiegels zijn er niet voor kostenbesparende doeleinden, ze zijn er zo dat ze kunnen worden vervangen als ze ooit worden afgescheurd bij het proberen van paden zoals de Rubicon.
4. Over verwisselbare panelen gesproken ...
Top naar beneden, dak af, voorruit naar beneden, geen deuren. Je past het aan en de nieuwe Wrangler kan het. Het lijkt erop dat Jeep's 'Go anywhere, do anything' filosofie uit de Tweede Wereldoorlog nog steeds bestaat. De veelzijdigheid van de auto wordt ondersteund door betere kracht- en brandstofcijfers naast een lichtere aluminium behuizing en een verbeterde bouwkwaliteit. Het is het type auto dat volkomen logisch is voor een buitenmens met een ongezonde verslaving aan Franse buldoggen.
5. Rijden met een soepele entertainer
Het entertainmentsysteem van de Wrangler was een verrassende uitvoerder. Smartphone-connectiviteit was een koud kunstje en de geluidskwaliteit geproduceerd door de Alpine-luidsprekers maakte Daryl Braithwaite's schetterend Een zomer door de rotsachtige bergen moeiteloos. Wat nog belangrijker is, is dat de geluidskwaliteit niet afnam, zelfs niet met ons dak eraf en de blootgestelde achterzittingverdeling. Een leuke bijkomstigheid zijn de meerdere USB-poorten met rubberen, afgesloten deksels, in het geval dat water de cabine binnenkomt.
6. Interieurkwaliteit is robuust en functioneel in plaats van premium en flitsende
Verwacht hier geen Europees niveau van interieurafwerking - het interieur van de nieuwe Wrangler is puur functioneel zonder lelijk te zijn. Alles is tactisch aangelegd voor het stadsverkeer, ruw terrein, ruimte, weerbestendigheid en bestuurderszichtbaarheid. Ja, er is veel plastic, maar in dit geval is het geen slechte zaak. Het is ook de eerste keer dat we ooit volledig gebruik hebben moeten maken van een handgreep van een passagiershandschoen terwijl de auto ons als een vuile salade over de Rubicon Trail gooide.
7. Geweldige zitpositie en koele klimaatregeling maakten het leven veel gemakkelijker wanneer je het ruige buiten opneemt
Onze Wranglers kwamen met leren stoelen en klimaatbeheersing. We dachten dat deze functies beter geschikt zouden zijn in een stedelijke omgeving, maar werden verkeerd bevonden toen het pad 's middags tot temperaturen van meer dan 30 graden kwam. De mooiere stoelen hielpen ook omdat we drie uur op en van onze camping wandelden.
8. Ah, de clichetoren over de rivier ...
Natuurlijk is het dood gedaan, maar het is een verplichte test voor elke auto die beweert een echte off-roader te zijn. Tot mijn ontzetting van mijn bijrijder lanceerde ik onze nieuwe Wrangler op volle snelheid door een kalm rivierkruispunt. Hij dacht dat de motor zeker zou worden overstroomd. Dat was het niet en we hebben het zonder drama overgebracht. Jeep heeft de auto opnieuw ontworpen met extra bodemvrijheid en wielarticulatie om waterdoorvoer tot 76 cm mogelijk te maken.
9. Road compliancy was een onverwachte verrassing
We hebben het hier niet over het rijden met een luxe grote tourer, maar we verwachtten wel dat de nieuwe Wrangler harder zou zijn op de weg. Dat was het niet. Rijden rond Lake Tahoe zorgde voor aanvaardbare niveaus van weggeluid van de dikke 33-inch off-road banden. Ze hebben wel een beetje de Rubicon Trail gevolgd, wat enige man-handling vereist om de auto weer in de rij te krijgen, maar dat wordt verwacht van dergelijke rijomstandigheden. Er is ook Auto Emergency Braking ingebouwd voor gemoedsrust.
10. Tal van historische Jeep-aanrakingen gecombineerd met moderne technologie
De nieuwe auto heeft veel historische accenten voor een eigenzinnige, nostalgische aantrekkingskracht - denk aan een voorruit, uitneembare panelen voor een ervaring in de open lucht en een reservewiel waarvan ons is verteld dat het altijd blijf op de achterdeur. Wat betreft nieuwe technologie? De achter LED-achterlichten hebben dodehoeksensoren ingebouwd.
11. Mopar raised versie van de Wrangler Rubicon is een beest
Een foto zegt duizend woorden. We ruimden bijna elke kei ter grootte van een mollig kind op met de Mopar-set, die grotere banden en verhoogde ophanging zag. Grappig genoeg slaagden de ontwerpers van Jeep er ook in om de aerodynamica met 9 procent ten opzichte van het vorige model te verbeteren door de voorkant van het front te hertekenen en het frontrooster te kantelen. Is het klaar voor de race? Waarschijnlijk niet. Maar het bespaart u een beetje benzine.
12. Het komt in fantastische 'outdoorsy'-kleuren
Als je in een Jeep Wrangler Rubicon zit, is de kans groot dat je wat vrije uurtjes achter het stuur zult zien. De kleuren die beschikbaar zijn spelen bij dit begrip met felle greens, sinaasappels en rood bij meer ingetogen kleuren zoals metallic grijs en wit.
13. Moet je er een kopen?
Aangezien Australië een off-road-cultuur heeft die vergelijkbaar is met die van Amerika, verdient de auto zichzelf al een toegewijde markt. Voor degenen die geen lid zijn van de offroad-broederschap, is de nieuwe Wrangler Rubicon gewoon een legendarische oude hond, opnieuw uitgevonden voor de moderne tijd met nieuwe tricks.
Zullen alle kopers zijn off-road-capaciteiten ten volle benutten? Onwaarschijnlijk. Maar hetzelfde zou gezegd kunnen worden voor diegenen die supercars kopen en ze achterlaten in garages. De Jeep Wrangler Rubicon gaat net zo goed over het besturen van een statement als over het passeren van verraderlijke rotswanden.
Als je het type bent dat net zo veel van uitstapjes houdt als uitstapjes naar het strand in een iconische cruiser, is de nieuwe Jeep Wrangler Rubicon de perfecte metgezel die even tactiel als veelzijdig is.