Er is geen tekort aan snelle auto's om uit te kiezen in de Porsche-hangar. Natuurlijk, de 911 is en blijft de definitieve Halo-auto van het Duitse merk, maar een van die elitegroepen bestaat ook uit een veel conventioneler scalpel om je van punt A naar punt B te brengen - snel.
We hebben een week achter het stuur van de nieuwste Porsche 718 Boxster GTS gestaan om te zien hoe het met het Sydney-verkeer omging voordat hij een dagtocht maakte waarbij enkele van de krapste bochten en semi-vochtige omstandigheden van het platteland werden gezien.
We leefden niet alleen om het verhaal te vertellen, maar we vertrokken ook met een dorky glimlach. Dit is waarom.
Snelle feiten
Kosten: AU $ 197.359 ($ 191.071 handleiding)
transmissie: PDK
0-100kmh: 4,3 seconden
Motor: 2,5-liter viercilinder turbo met 269 kW (365 pk)
1. We kunnen het geen 'kapperwagen' meer noemen. De huidige generatie Boxster is slanker, classier en agressiever dan ooit ...
Een terugblik op de oudere generatie Boxsters laat u precies zien hoe ver dit huidige model is gekomen. Terwijl het fundamentele silhouet van een traditionele top blijft, zijn de lichaamslijnen nu veel meer gedefinieerd, scherper en durven we, mannelijk, te zeggen. Dit specifieke exemplaar dat we reden, droeg een GT-metallic zilveren lichaam in combinatie met een rood cabriodak. Subtiel met een vleugje sportiviteit.
2. Kracht is niet alles ... en dat is de voorsprong van de Boxster op de mouw.
Porsche-liefhebbers zullen bekend zijn met een atmosferische zescilindermotor achterin een Porsche. Een flat-four-motor met turbocompressor midden in een Porsche? Niet zo veel. Maar als je twee cilinders laat vallen en een turbo vastschroeft, val je ook gewicht en dit speelt prachtig in de ethiek van de hoogste achtervolging van de Boxer Boxer. In aantallen is dat een gezonde 269 kW die rond een gewicht van ongeveer 1400 kg drukt.
3. Het is niet zomaar een willekeurige naam, het is een eerbetoon aan het ponsen boven je gewicht.
Zelfs het 718-naamplaatje is een eerbetoon aan een raceklasse die werd gewonnen door een lichtere auto die auto's met grotere motoren en vermogencijfers overtreft.
4. Evenwichtige handling en het voelt alsof het op rails is, zelfs in vochtige omstandigheden
Wanneer u een midmotorige auto met achterwielaandrijving heeft die is ontworpen om snel in bochten te rijden, hebt u evenveel remkracht en grip nodig om ervoor te zorgen dat u recht naar voren trekt. De 718 Boxster bereikt dit met vier zuiger monoblok remklauwen voor en achter, vergezeld van de waanzinnig gripvolle Michelin Pilot Sport 4S-banden. Hoe gripvol? Mijn vriend die achteraan reed, haperde ernstige steenslagspanen uit de achterwielen om al het losse grind op te gooien. Oops.
5. Het heeft niet veel hoofden veranderd ...
En we vonden het om dezelfde reden. Eerder hebben we de 911 Carrera T uitgeprobeerd en geparkeerd in onze plaatselijke sportschool. Mensen stopten, verwonderden zich en gniffelden naar ons kanariegeel. We plaatsen de 718 Boxster op dezelfde plek en ... niets. Met het dak omhoog mengt de auto zich gewoon in (soort) zonder eruit te zien als een auto van $ 200.000. Het is subtiel genoeg om overal te parkeren zonder dat je je zorgen hoeft te maken. Als het tijd is om het te openen, presteert het precies hoe een auto van $ 200.000 zou moeten. Onnodig te zeggen dat dit een auto is die meer is ontworpen voor de bescheiden liefhebber.
6. Dat geluid is echter niet zo bescheiden ...
De rijmoduskeuzeschakelaar op de Boxster is intuïtief en plezierig om doorheen te bladeren. Als je in het verkeer komt, wil je dat de knop op het stuurwiel naar 'Drive' wijst. Wanneer de bergwegen naar binnen rollen, draai de knop naar Sport + en de platte vier komt tot leven als de volledig geopende uitlaat rammelt en knabbelt wanneer je de gashendel prikt. De motor stationeert ook hoger om ervoor te zorgen dat je altijd in de vermogensband zit.
7. Het verbergt kleine supercar dingen die tellen
In de Sport + -modus springt de achtervleugel omhoog terwijl de ophanging verstevigt. Het is levendig, uitgebalanceerd en voelt precies hoe een modern midshipchassis door de bochten moet.
8. Het is Duits en dat kan maar één ding betekenen ...
Duitse bouwkwaliteit. Denk aan nauwsluitende binnenpanelen gemaakt van koolstofvezel of aluminium en al het andere gewikkeld in Alcantara - die allemaal zo mooi aanvoelen als ze eruitzien. Zelfs de automatische knop is ingepakt in Alcantara - zinloos omdat je hem tijdens het rijden niet hoeft vast te pakken, maar ja, omdat Duits.
9. Stoelen die je het gevoel geven dat je raceauto bent
De met Alcantara omzoomde stoelen hielden onze bodems op verschillende snelheden in de middelste hoek geplant en ze zijn perfect voor het rijden als fan. Hoewel je tijdens langeafstandsritten mogelijk moet spelen met de ondersteuning voor het lagere hout om het comfort goed te krijgen. Elektronisch verstelbare zijsteunen zijn ook een plus.
10. Het heeft naderingssensoren op elke hoek
Bij een auto die zo laag zit, hebt u deze nodig om te voorkomen dat u in botsingen komt met dingen als parkeerstops, enz.
11. Over te weinig gesproken ...
Het bestuurdersvisioen duurt een dag of twee wennen, omdat de auto zo laag is. Op sommige kruispunten waar auto's naast en naast elkaar geparkeerd stonden, moest ik langzaam wegkruipen voordat ik langs de geparkeerde auto kon zien voor tegenliggers. Waarschijnlijk een van de nadelen van het besturen van een auto van $ 200.000.
12. Aan de andere kant was het achterzicht geweldig
Dit was een grote verrassing voor ons. Het achterste glazen paneel was groot genoeg met het dak gesloten en de achteruitrijcamera hielp ook bij omgekeerde navigatie. Geen beperkingen hier.
13. De 'Jukebox'-functie van het entertainmentsysteem deed zijn best
Ik gebruik een iPhone 6 en blijkbaar was dit niet cool genoeg om het entertainmentsysteem van de auto te herkennen. Bestandstoegang was niet beschikbaar via USB of Bluetooth, dus nam ik mijn toevlucht tot het luisteren naar het zoete geluid van de flat-four-turbo voor zes uur rijden. De pijn.
14. Je zult nooit geregend worden
Knop gaat omhoog, het dak gaat omhoog. Knop gaat naar beneden, dak gaat naar beneden. Vergeet niet om de knop ingedrukt te houden totdat je de 'klik' hoort te vergrendelen. Het is zo eenvoudig en het duurt een kwestie van tien seconden of zo om het proces te voltooien. De dakstof voelde ook behoorlijk stevig aan. Geen lekken, geen geluiden of rafelen.
15. Het heeft bruikbare bagageruimte aan de voorkant
Ik kan hier niet klagen.
16. Maar wacht, er is meer ... bagageruimte achterin
Dat is wat we veelzijdigheid noemen in een performance-auto.